, відповідні за своїм хімічним складом і властивостями для використання в складі AR. За кордоном бітуми необхідного хімічного якості як цільові продукти отримують методами низькотемпературної вакуумної відгону практично з вихідної нафти. p align="justify"> Дорожні покриття. У США, Бельгії, Австрії та Японії отримані хороші результати при використанні гумової крихти в дорожньому будівництві: значно підвищується зносостійкість і знижується шумообразование, підвищується морозостійкість, в три рази збільшується термін служби, скорочується гальмівний шлях. p align="justify"> Існує два способи виготовлення резіноасфальта: перший - хімічну взаємодію крихти з компонентами асфальту, другий - крихту вводять в асфальт в якості наповнювача, подібно щебеню і піску.
Асфальт, що містить гуму, майже 30 років застосовують у штатах Арізона, Каліфорнія і Техас (в Арізоні прокладено понад 1600 км доріг з таким асфальтом). Однак про ефективність застосування гумових порошків в дорожньому будівництві немає однозначної думки. Деякі фахівці і фірми не бачать технічних переваг асфальту з вмістом гуми, які виправдовували б його високу вартість. Вважають, що для забезпечення конкурентоспроможності гумовий асфальт повинен бути дорожче звичайного не більше ніж на 10%. Проте ціни на асфальт, що містить гуму, на 10 ... 100% більше цін звичайного асфальту. Так, ціна 1 т асфальтів, що містять гуму, становить: ультратонкого Роуза - 41 дол; системи В«Плюс РайдВ» - 46; системи В«АріонаВ» - 47 дол, а ціна за 1 км шляху відповідно 71 280,78 400,95 623 дол США, що значно більше цін на звичайні асфальти.
У США покриття доріг асфальтом з вмістом гуми виявилося набагато дорожче, а якість покриття не відрізнялося від звичайного асфальту. Незважаючи на це, новий закон про транспорт підтримує застосування асфальтових покриттів з вмістом гуми. p align="justify"> У Японії гумову крихту з розмірами частинок менше 1 мм використовують для виготовлення баластних і пластинчастих мат, що застосовуються для запобігання коливань полотна залізниць.
