деформативність, водостійкість, зниження рівня шуму і вібрації, зменшення випадків утворення крижаної кірки, підвищення зчеплення, скорочення гальмівного шляху автомобіля.
У дійсності тільки один з різновидів В«мокрогоВ» методу набула достатньо широкого поширення спочатку в США, а потім і в інших країнах (Канада, Іспанія, Португалія, Південна Африка, Бразилія та ін.)
Так званий прогумований бітум, В«Asphalt RubberВ», був винайдений в кінці 1960-х Чарльзом Макдоналдом. Він шукав склад для того, щоб закласти широкі В«крокодилячіВ» тріщини в асфальтових покриттях на бетонних підставах, і досить довго продовжував роботу перш, ніж запатентував склад і його застосування. Ранні польові випробування в проектах між 1988 і 1992 рр.., Показали, що перекриття шаром на основі Asphalt Rubber зменшує розтріскування і витрати на обслуговування, підвищує надійність як в жаркому, так і в холодному кліматі і, що в той час було дуже дивно, значно зменшує власний шум шосе.
Патентований матеріал являє собою по суті механічну суміш 20% роздробленої шинної гуми і 80% спеціального залишкового бітуму, збагаченого ароматичними фракціями. Частинки гуми досягають розміру зерен кави і при змішуванні з гарячим бітумом набухають, утворюючи гелеподібної масу, що володіє чудовими пружними властивостями при розтягуванні. Гума в AR деструктуючих (або девулканізіруется) в ступені, достатньої для проходження часткової самовулканізації. p align="justify"> Спочатку Asphalt Rubber було дуже важко використовувати, оскільки не було належного змішувального та насосного обладнання, яке могло б працювати з такими високов'язкими і неоднорідними в'яжучими. Знадобилися численні експерименти, часто помилкові, щоб розробити обладнання та отримати матеріал, який в даний час є звичним продуктом. Зрештою ці зусилля призвели до того, що було здійснено перекриття магістралі Фенікс Метрополітен за допомогою гарячих асфальтобетонних сумішей на основі AR з метою зниження шуму від руху транспорту. Застосування шару з асфальтобетону на основі AR товщиною 1 дюйм на поверхні бетонного покриття помітно знижує рівень шуму від шин і останні дослідження показали, що ця магістраль має в США найтихішу (нізкошумних) поверхня з виміряних до теперішнього часу. p align="justify"> Незважаючи на високу вартість AR і складності звернення з таким терпким, після 1992 року (закінчення дії патенту) спостерігається різкий стрибок споживання амортизованих шин для виробництва асфальтових покриттів з гумою. Для цього в США була створена ціла індустрія з виготовлення спеціального високотехнологічного дорожнього обладнання для роботи з AR і асфальтобетонами на його основі. p align="justify"> Усі наступні спроби застосування В«мокрогоВ» методу поєднання бітумів з гумою були розвитком методу AR. На жаль, вітчизняні дорожники не мають необхідним обладнанням для повторення технології AR. Але найголовніше, відсутні вітчизняні бітуми...
