уни, однак застосування їх обмежувалося протягом XIX століття порівняно невеликим числом стаціонарних газових і нафтових двигунів. Ці двигуни і автомобілі вироблялися головним чином як предмет розкоші або для спортивних цілей. p align="justify"> Генрі Форд (1863-1947) почав як конструктор-аматор в майстерні на задньому дворі і швидко перетворився на самого процвітаючого фабриканта нового автомобіля, тому що він розумів, що те, що було дійсно потрібно, це дешевий автомобіль у величезних кількостях. Здійснення цієї ідеї зажадало в деякій мірі масовості виробництва і в той же самий час дало потужний поштовх його подальшому розвитку. Починаючи з цього моменту всі класичні методи машинобудування повинні були піддатися перебудові з тим, щоб воно було здатне виробляти ідентичні деталі у великій кількості. p align="justify"> Літати як птах було одвічною мрією людства, як про це свідчать широко поширені легенди про літаючі людях або літаючих машинах, а також здавна робилися у всіх країнах світу спроби наслідувати птахам. Проблеми польоту настільки складні, що не могли бути дозволені наукою минулого століття; в здійсненні тривалого польоту все залежало від наявності досить легкого двигуна, а таке джерело енергії міг бути отриманий тільки в XX столітті в результаті удосконалення двигуна внутрішнього згоряння. Брати Райт, механіки-велосипедисти за професією і аеронавти за покликанням, змонтували ними самими зроблений двигун на літак і працювали над його вдосконаленням до тих пір, поки він у перший раз не полетів в 1903 році. Труден тільки перший крок. Варто було Орвиль Райту підняти свій аероплан в повітря і змусити його пролетіти кілька футів, як майбутнє авіації було забезпечено. p align="justify"> В основному саме у зв'язку зі своїм емпіричним походженням аероплан повинен був у перші десятиліття свого існування більше давати науці, зауважує Дж. Бернал, ніж витягувати з неї. Ця обставина послужила причиною для початку серйозного вивчення аеродинаміки, що мало отримати широкий відгук у машинобудуванні і навіть у метеорології і астрофізиці. Зусилля, що відносяться до більш раннього періоду, такі, як робота Магнуса (1802 1870), зосереджувалися на польоті снарядів. Вивчення обтічного руху і турбулентності, розпочате у зв'язку з роботою над першими аеропланами, знайшло собі безпосереднє застосування в конструкції суден і у всіх проблемах, пов'язаних з повітряним перебігом, починаючи з доменних печей і кінчаючи вентиляцією жител. Результати досліджень в області аеродинаміки потім знайшли своє ефективне застосування в авіації XX століття і, перш за все у військовій авіації. p align="justify"> Еволюція аероплана з пропелерним двигуном йшла по прямій лінії від біплана Райтів до літаючої В«сверхкрепостіВ»; однак вимога все більших швидкостей для військових цілей пробило, нарешті, типовий консерватизм конструкторів і породило газову турбіну, обусловившую можливість створення реактивного літака. У другій світовій війні літак цей з'явився...
