align="justify"> З урахуванням рекомендацій СОТ, час, за який необхідно представляти попередню інформацію при ввезенні товарів, таке:
) при міжнародному перевезенні морським (річковим) транспортом:
В· за 24 години до навантаження в порту відправлення для товарів, що переміщуються в контейнерах;
В· за 24 години до прибуття в перший порт на митній території Російської Федерації для вантажів, що перевозяться наливом, розсипом або навалом (вантажів без упаковки);
2) при міжнародному перевезенні повітряним транспортом:
В· у момент зльоту літака - при маршруті малої протяжності;
В· за 4 години до прибуття в перший аеропорт на митній території Російської Федерації - при маршруті великої протяжності;
3) при міжнародному перевезенні залізничним транспортом
В· за 2 години до прибуття у пункт пропуску;
) при міжнародному перевезенні автомобільним транспортом
В· за 1 годину до прибуття у пункт пропуску.
Таким чином, схема роботи системи попереднього інформування в найзагальнішому вигляді полягає в наступному - митні органи приймають інформацію від учасників ЗЕД через Інтернет і зберігають її в базах даних ГНІВЦ ФМС Росії. Митні органи, розташовані в пунктах пропуску на кордоні РФ, можуть за запитами отримувати необхідну попередню інформацію про товари та транспортні засоби, що ввозяться на митну територію РФ. Стає очевидно, що застосування системи попереднього інформування значно спрощує і прискорює процес митного оформлення і митного контролю товарів. Але в існуючій схемі ще залишилися непропрацьовані ділянки, як приклад можна навести той факт, що в Європі учасник ЗЕД може відправити пакет попередньою інформацією з будь-якого комп'ютера або навіть мобільного телефону, у Росії ж для цього потрібне спеціальне і дороге програмне забезпечення.
1.4 Цілі і завдання системи попереднього інформування
Практика застосування системи попереднього інформування довела спроможність даної системи, яка надає реальну допомогу перевізникам вантажу, що проходить через МПП. Вартість же роботи в даній системі нижче, ніж ті витрати, які часто несуть перевізники не використовують дану систему (звичайно, якщо говорити про витрати, не пов'язаних з придбанням дорогого програмного і апаратного забезпечення та проходженням атестації на відповідність вимогам захисту інформації). Як вже зазначалося, основним завданням попереднього інформування є прискорення проходження пунктів пропуску, підвищення ...
