ерега, а загальна кількість скидається нафти, не повинно перевищувати 1/15000 повної вантажопідйомності танкера. У 1971 році ІМО були внесені додаткові поправки. Було передбачено, що танкер повинен відповідати технічним вимогам, зазначеним у конвенції, а держава прапора має видавати відповідне свідоцтво. За відсутності такого свідоцтва танкерам заборонялося виходити в море. У теж час ця конвенція вирішувала проблему забруднення тільки нафтою і не передбачала всіх способів забруднення. Тому було прийнято ряд інших документів.
Загальні положення забруднення нафтою були включені в Женевську конвенцію 1958 про відкрите море. У ст.24 даної конвенції передбачалося, що кожна держава зобов'язана видавати правила для попередження забруднення морського середовища нафтою. У зв'язку з аварією танкера «Торі Кеньон» в Брюсселі 1969 була скликана Дипломатична конференція, на якій було прийнято дві конвенції: Міжнародна конвенція про право втручання у відкритому морі у разі аварій, що викликають забруднення моря нафтою і конвенція про цивільну відповідальність за шкоду, викликаний забрудненням нафтою. Перша конвенція надавала державам право приймати у відкритому морі такі заходи, які можуть виявитися необхідними для запобігання, зменшення або усунення серйозної і реальної небезпеки їх узбережжю. Ця конвенція застосовується до всіх суден, за винятком військових кораблів та ін судів належать державі і експлуатуються в некомерційних цілях, а також до інших плавучих засобів, за винятком споруд, зайнятих розвідкою та розробкою ресурсів морського дня і піддонного простору. У теж час конвенція покладає на прибережні держави обов'язок, перш ніж вживати заходів втручання, проконсультуватися з зацікавленими державами і насамперед з державами прапора судна, а також з незалежними експертами зі списку, складеного ІМО і повідомити юридичній або фізичній особі про передбачувані заходи впливу. У разі терміновості, держава може вжити заходів без консультацій, але при цьому повідомити зацікавленим особам та генеральному секретарю ІМО. Конвенція не визначає характер заходів, але вони повинні бути адекватні обсягом заподіяної або передбачуваного шкоди. Вона визначає процедуру врегулювання спорів. Насамперед, суперечка необхідно врегулювати шляхом переговорів, потім суперечка має бути переданий в створену погоджувальну комісію і в кінцевому рахунку обов'язковий арбітраж, який може створюватися для вирішення кожного конкретного спору.
На конференції 1973 був прийнятий протокол про втручання у відкритому морі у випадках аварій, що призводять до забруднення морського середовища речовинами іншими, ніж нафта. Був розроблений список цих речовин і прикладений до протоколу.
Важливе значення для охорони та запобігання морського середовища від забруднення має Лондонська конференція 1972 р., підписана в Москві, Лондоні, Мехіко і Вашингтоні конвенція по запобіганню забруднення моря скидами відходів та інших матеріалів. У ній передбачається загальне зобов'язання держав встановлення контролю над усіма джерелами забруднення та передбачається необхідність приймати можливі заходи для запобігання скидів відходів та інших матеріалів. На конференції було дано визначення поняттю «скидання» - це будь-яке навмисне поховання відходів та інших матеріалів з суден, літальних апаратів, платформ та інших майданчиків, а також будь-яке навмисне поховання самих судів. Додатком I передбачені шкідливі речовини,...
