ітництва, що забезпечує активну участь у розробці та прийнятті відповідних міжнародних угод всіх держав. Особливе значення мають розробка прийняття універсальних конвенцій, які б охопили існуючі джерела забруднення морського середовища і намічали належних заходів щодо його запобігання. Ці норми повинні відповідати принципам міжнародного права і, насамперед принципом поваги державного суверенітету.
Такими джерелами є: танкера і інші судна, якими здійснюються перевезення небезпечних вантажів; видобуток нафти у відкритому морі, морські перевалочні бази і порти, берегові джерела нафтового забруднення, і промивання танкерів. Тільки від однієї промивки нафтових танкерів у морські води щорічно надходить 3,5-4 млн.т. нафти і парафіну. Дуже серйозні розливи нафти відбуваються при пошкодженні корпусу танкера. За даними комітету Ліверпульської асоціації страховиків, заснованого британським урядом в 1969 р. після аварії танкера «Торі Кеньон», в 1967 р. біля узбережжя Великобританії, в море вилилося 120 тис. т. нафти. Сталося більше 240 зіткнень танкерів і понад 90 танкерів сіли на мілину. Останнім часом забруднення морського середовища вуглеводнями збільшилася за рахунок розвідки і відпрацювання нафтових родовищ на дні моря. Так, в 1969 р. поблизу протоки Санта-Барбара в Каліфорнії протягом перших 100 днів було скинуто 15 млн. т нафти. У 1970 р. на родовищі «Платформа Чарлі» поблизу Луїзіани в результаті вибуху через що утворилися множинні тріщини нафту витікала зі швидкістю 180 тис. л на добу. Серйозні забруднення нафтою відбуваються в районі портів і морських перевалочних пунктах у зв'язку з чим, стало питання міжнародного регулювання охорони морського середовища.
Міжнародно-правова регламентація діяльності держав у галузі охорони морського середовища
Перші спроби розробити певні заходи для попередження забруднення моря нафтою були зроблені в 1926 р., коли на Вашингтонській конференції експертів була підготовлена ??конвенція про охорону прибережних вод від забруднення нафтою. Однак цей проект широкої підтримки не зустрів. Тільки після другої світової війни вступила в силу Міжнародна конвенція по запобіганню забруднення моря нафтою, підписана на конференції в Лондоні в 1954 р. До даної конвенції в 1962 р. були прийняті поправки. Ця конвенція забороняла слив нафти з судна і нафтоводяної суміші в примикають до узбережжя заборонених зонах шириною від 50 до 150 миль (всі морські зони, що простягається на 50 миль від найближчого берега, є забороненими). Було встановлено ряд зон шириною в 100 миль, зокрема біля західного узбережжя Канади, біля узбережжя Ісландії та Норвегії. Зона в 150 миль встановлювалася біля берегів Австралії. Повністю забороненими були оголошені Північне та Балтійське моря, а з дня набрання конвенцією чинності для Румунії та колишнього СРСР - Чорне та Азовське моря. У теж час злив нафти допускався за межами цих районів, що вимагало вдосконалення даної конвенції. У 1969 р. ІМО знову було розглянуто питання забруднення нафтою морського середовища і прийняті поправки. Були скасовані все для зливу заборонені зони. Злив нафти заборонявся на всій акваторії світового океану. Лише як виняток допускалася можливість зливу нафти в море 60 л. на морську милю шляху. При цьому, вміст нафти в суміші повинна становити менше 100 міліграм на літр якнайдалі від берега. Для танкерів заборонявся будь-яке скидання в межах 50 миль від б...
