ених Штатів і Європи, затоплюваних отруйними відходами і страхами банкрутства держав, випуск російських державних облігацій для модернізації або навіть, будівництва нової паралельної гілки високошвидкісної залізничної магістралі, пов'язаний з упевненістю в зростаючому вантажному потоці через Євразію, не мав би проблем з пошуком нетерплячих інвесторів.
Росія в даний час знаходиться в процесі обговорення з китайськими залізничниками, які пропонують контракт на будівництво нового високошвидкісного російського залізничної колії вартістю $ 20000000000, який буде закінчений до 2018 року перед Чемпіонатом світу з футболу. Досвід Китаю у будівництві приблизно 12,000 км високошвидкісної залізничної магістралі в рекордні терміни є великим активом в пропозиції Китаю. Важливо, що Росія планує заробити $ 10000000000 вартості, випускаючи нові залізничні облігації.
Третій євразійський сухопутний міст?
У 2009 року на спонсируемом урядом П'ятому форумі кооперації і розвитку в Pan-Pearl River Delta (Китай), місцевий уряд Юньнані заявило про свій намір прискорити будівництво необхідної інфраструктури, щоб побудувати третій євразійський сухопутний міст, який зв'яже південний Китай з Роттердамом через Туреччину по землі. Це частина того, що Ердоган і китайський прем'єр-міністр Вень Цзябао обговорювали в Пекіні цього квітні. Мережа внутрішніх доріг для цього шляху в провінції Юньнань буде закінчена до 2015 року, сказав губернатор Юньнані Цинь Гуанжун. Проект починається з прибережних портів в Гуандуні, серед яких найважливіший - порт Шеньчжень. Далі новий сухопутний шлях піде повністю через Куньмін в М'янму, Бангладеш, Індію, Пакистан та Іран, виходячи в Європу з Туреччини.
Цей маршрут коротше морського між Дельтою Чжуцзян і Роттердамом приблизно на 6,000 км і дозволив би товарам зі східних виробничих центрів Китаю досягати Азії, Африки та Європи. Цей проект закінчити серію відсутніх залізниць і сучасних швидкісних шосе довжиною всього близько 1,000 км не є чимось неймовірним. У сусідній М'янмі бракує всього лише 300 км залізниць і шосе, щоб зв'язати залізниці Юньнані з мережею автомобільних доріг М'янми і Південної Азії. Це допоможе Китаю прокласти сухопутний шлях до Індійського океану.
Третій євразійський сухопутний міст перетне 20 країн в Азії і Європі і матиме повну протяжність приблизно 15,000 кілометрів, що на 3,000 - 6,000 кілометрів коротший, ніж морський маршрут через Індійський океан від південно-східного узбережжя і через Протоки Малакки. Повний щорічний торговий обсяг областей, через які проходить маршрут, становив майже $ 300 000 000 000 в 2009 році. Фінал цього плану полягає в тому, щоб провести залізничну лінію, яка також починалася б в Туреччині, перетинала б Сирію і Палестину, закінчуючись в Єгипті, що полегшило б транспортування вантажів від Китаю до Африки. Ясно, що AFRICOM Пентагону і заворушення Арабської Весни, підтримувані США, безпосередньо впливають на цю експансію, хоча це довго залишалося неочевидним.
Геополітика
Не всі основні міжнародні гравці задоволені зростаючими зв'язками між економічними системами Євразії, Західної Європи та Африки. У своїй тепер відомій книзі 1997 року «Велика Шахова дошка: американське перевага та її геостратегічні імперативи» колишній радник президента Збігнєв Бжезінський зазначив: «Коротше кажучи, для Сполучених Штатів євразійська геостратегія включає целенапрВлен керівництво динамічними з геостратегічної точки зору державами ... Вживаючи термінологію більш жорстоких часів стародавніх імперій, три великі обов'язки імперської геостратегії полягають у запобіганні змови між васалами і збереженні їх залежності від загальної безпеки, збереженні покірності підлеглих і забезпеченні їх захисту та недопущення об'єднання варварів ».
«Варварами», які згадує Бжезинський, є Китай, Росія і всі, хто між ними. Термін Бжезинського «імперська геостратегія» відноситься до американської стратегічної зовнішній політиці. «Васалом» він ідентифікує в книзі такі країни, як країни як Німеччина, Японія та інші «союзники» НАТО США. Сьогодні ці геополітичні уявлення Бжезинського залишаються американської зовнішньої політикою.
Перспектива безпрецедентного євразійського економічного буму протягом усього наступного сторіччя і навіть довше вже на порозі. Перші скріпи обширного економічного простору вже закладені або будуються за допомогою цієї мережі залізничних сполучень. Стає зрозумілим більшій кількості людей в Європі, Африці, на Близькому Сході і в Євразії, включаючи Китай і Росію, що їх природне прагнення вибудувати ці ринки варто тільки перед одним головною перешкодою: НАТО і нав'язлива ідея Повного спектра домінування американського Пентагону. У період до Першої світової війни в Берліні було прийнято рішення побудувати від Берліна ...
