уті Антверпен-Чунцин тепер займає 20 - 25 днів, і мета - скоротити цей час до 15 - 20 днів. Рухомий на захід вантаж включає автомобільні та технологічні товари, на схід - головним чином хімікати. Цей проект у співпраці з Китаєм та іншими партнерами був головним пріоритетом для антверпенського порту і бельгійського уряду. Обслуговуванням на всій протяжності шляху понад 10,000 км, від порту Антверпена через Німеччину і Польщу, і далі через Україну, Росію і Монголію до Чунцина в Китаї, управляють швейцарський постачальник логістичних послуг з використанням різних видів транспорту Hupac, їхній російський партнер «Російська Трійка» і Eurasia Good Transport
Другий євразійський сухопутний міст управляє залізничною лінією довжиною 10,900 кілометрів, включаючи приблизно 4 100 кілометрів в самому Китаї. У межах Китаю лінія йде паралельно одному із стародавніх маршрутів Великого шовкового шляху. Залізниця триває через Китай в місто Дружба, де потім зв'язується з більш широкою залізничною колією Казахстану. Казахстан - найбільша не має виходів до моря країна в світі. У міру того як китайські залізний дороги і шосе розширювалися на захід, торгівля між Казахстаном і Китаєм швидко розвивалася. З січня по жовтень 2008 року товари, що проходять між цими двома країнами через порт Хоргос, досягли 880,000 тонн - більш ніж 250% -ий ріст у порівнянні з тим же самим періодом за рік до цього. Торгівля між Китаєм і Казахстаном, як очікують, покаже 3 - 5-ти кратне зростання до 2013 року. З 2008 року тільки приблизно 1% товарів, відправлених з Азії в Європи, був поставлений сухопутними маршрутами, означаючи, що простір для розширення значно.
З Казахстану залізниці проходять через Росію, Білорусію і Польщу на ринки Європейського союзу.
Інша лінія йде в Ташкент, найбільше місто в Середній Азії з населенням приблизно два мільйони людей. Інша лінія йде на захід до столиці Туркменії Ашхабад і на кордон з Іраном. (8) З деякими додатковими інвестиціями ці залізничні лінії, тепер прив'язані до великому простору і ринкам Китаю, можуть відкрити нові економічні можливості в дуже занедбаних областях Середньої Азії. ШОС змогла забезпечити підходящий транспортний засіб для координації широкої євразійської залізничної інфраструктури, щоб максимізувати віддачу від первісних залізничних ліній. Члени ШОС, сформованої в 2001 році, включають Китай, Казахстан, Росію, Киргизію, Таджикистан і Узбекистан, а також Іран, Індія, Монголія і Пакистан зі статусом спостерігачів.
Російський сухопутний міст
Росія має хороше положення, щоб витягти відмінну вигоду з такої стратегії ШОС. Перший євразійський сухопутний міст проходить через Росію уздовж Транссибірської магістралі, побудованої в 1916 році, щоб об'єднати Російську імперію. Транссиб залишається єдиною залізницею в світі довжиною 9,297 кілометра, данина баченню російського міністра Сергія Вітте в 1890-х. Транссибірська магістраль йде від російського далекосхідного порту Владивосток і зв'язується в Європі з портом Роттердама, загальна довжина шляху приблизно 13,000 кілометрів. В даний час вона менш приваблива на тлі фрахту з Тихого океану в Атлантику через проблеми обслуговування і максимальних швидкостей не вище 55 км на годину.
Спостерігаються спроби ефективніше використовувати Транссиб. У січні 2008 року євразійська служба залізничних вантажоперевезень на великі відстані «Beijing-Hamburg Container Express» була успішно перевірена німецьким залізничним концерном Deutsche Bahn. Під його егідою за 15 днів була виконана 10,000 - кілометрова поїздка між китайською столицею і німецьким портовим містом через Монголію, Російську Федерацію, Білорусію і Польщу. Перевезення морем на ті ж самі відстані займають в два рази більше часу або приблизно 30 днів. Цей маршрут, який почав комерційне обслуговування в 2010 році, складається з існуючої Транссибірської магістралі з широкою колією, на відміну від китайських і європейських залізниць, що означає подвійне перевантаження вантажу на стиках: на кордоні Китаю-Монголії і знову на кордоні Білорусі-Польщі.
Якщо Транссиб на всьому його протязі через російське євразійський простір буде модернізований, щоб відповідати швидкісному руху вантажів, з'явиться істотно нове економічний вимір в економічному розвитку внутрішніх областей Росії. Транссиб має дві колії і електрифікований. Необхідно мінімально поліпшити деякі сегменти, щоб зробити надійної кращу інтеграцію всіх елементів, і це зробить його більш привабливою можливістю для євразійського фрахту на захід.
Є вірні ознаки, що Путін, знову ставши президентом, зверне більше своєї уваги до Євразії. Модернізація Першого євразійського сухопутного моста була б логічним способом досягти більшого розвитку, буквально створюючи нові ринки і нову економічну діяльність. На тлі ринків облігацій Сполуч...
