зігрівається і тим самим підвищується тиск повітря всередині корпусу. Це призводить до просочування масла через ущільнення і стики. Щоб уникнути цього, внутрішню порожнину корпусу повідомляють із зовнішнім середовищем шляхом установки затори віддушини у верхніх його крапках. Іноді пробку-віддушину суміщають з кришкою оглядів ого люка.
13. КОНСТРУЮВАННЯ Корпуснихдеталях
Приймемо товщину стінки корпусу Оґ = 10 мм.
Розрахуємо товщину стінки кришки:
Оґ кр = (0,8 ... 0,9) Оґ = 0,8 * 10 = 8 мм. Приймемо товщину стінки кришки також рівній 10 мм. p> Діаметр і число болтів вибирають за рекомендаціями при конструюванні корпусів редукторів. Координати болтів уточнюються при розробці конструкції редуктора. У цьому випадку з'єднання під болт включає групу нерівномірно навантажених болтів, встановлених з зазором.
Діаметри фундаментних болтів:
В
Діаметри болтів з'єднуючих кришку з корпусом редуктора у бобишек підшипників:
В
Діаметри болтів з'єднуючих кришку з корпусом по периметру з'єднання:
В
Вибираємо кришку оглядового люка.
Для даного редуктора виберемо кришку з наступними параметрами:
А = 200 мм
А 1 = 175 мм
А 2 = 150 мм
В = 150 мм
У 1 = 125 мм
У 2 = 150 мм
Z = 4
d 4 = 6 мм
Визначаємо розміри фланців під болти.
В
Розміри фланця під фундаментні болти:
М = 27 мм
К = 50 мм
Е = 23 мм
S = 50 + 10 + 4 = 64 мм
d = 21 мм
Оґ фл = 2,3 Оґ = 2,3 * 10 = 23 мм. br/>
Розміри фланця під болти у бобишек підшипників:
М = 19 мм
К = 36 мм
Е = 17 мм
S = 36 + 10 + 4 = 50 мм
d = 15 мм
Оґ фл = 1,5 Оґ = 1,5 * 10 = 15 мм. br/>
Для зручності монтажу приймемо товщину фланця рівної 30 мм.
Розміри фланця під болти по периметру з'єднання:
М = 16 мм
К = 28 мм
Е = 12 мм
S = 28 + 10 + 4 = 42 мм
d = 11 мм
Оґ фл = 1,35 Оґ = 1,35 * 10 = 13,5 мм. br/>
14. ПЛИТА І РАМА
Зварні несучі конструкції економічно вигідно виготовляти при одиничному і дрібносерійному виробництві. При цьому використовують прокат: швелери, куточки, листи, смуги. Крім того, металоємність зварних конструкцій приблизно в два рази менше аналогічних литих рам і плит.
Плити служать для установки агрегатів приводу (двигуна, редуктора) і забезпечення правильного положення їх протягом всього терміну експлуатації. Конструкція плит повинна задовольняти вимогам міцності, жорсткості, вібростійкості, стабільності форми в часі і ін
Довжину плити L і ширину В визначають у відповідності з розмірами агрегатів, що встановлюються на ній. Висоту плити приймають приблизно Н = 0,1 L. Якщо плита ступінчаста, то висота Н відповідає біліше низькою її частини. p> Діаметр болтів d ф для кріплення плити до фундаменту приймають рівним діаметру болтів, що кріплять редуктор до плити. Болти рівномірно розміщують з середнім кроком Р = (30 ... 40) d ф . p> У даному випадку будемо використовувати зварену плиту з прокатного сортаменту - швелерів, косинців і аркушів. Швелера та кутники розташовуються так, щоб торець однієї деталі примикав до стінки інший. Це полегшує виготовлення плит. Деталі плити зварюють по контуру сполучення. Контур плити матиме Г-подібну форму. p> Порядок і принцип проектування рам не відрізняється від проектування литих плит. За аналогічної залежності відшукують величини Н і їх сортаменту прокату підбирають розміри профілю, найчастіше швелера. Потім відшукують величину розноси рівнів h, на раму наварюють листи необхідної товщини або опорні платік. При більшому значенні h раму нарощують швелерами, поставленими на полицю або накладеними на стінку. Точна установка агрегатів по висоті забезпечується металевими прокладками.
Рами, зварені з профільного прокату, мають достатню жорсткість, тому потреба в спеціальних ребрах жорсткості зазвичай відпадає.
Для зручності монтажу і демонтажу прокатні профілі, складові раму, встановлюють полицями назовні.
Кріплення рами до фундаменту здійснюється фундаментальними болтами. У разі кріплення рами за полиці необхідно підкладати під гайку болта косу шайбу. Діаметри і число болтів вибирають залежно від довжини або розгорнутої несучої конструкції.
СПИСОК Використаних джерел
1. В«Розрахунок і проектування деталей машин В». Під редакцією А.А. Андросова. Ростов - на - Дону 2002
2. В«Деталі машин. Проектування В». Л.В. Курмаз, А.Т. Скойбеда. Москва 2004р. br/>
Розміщено на
