на зовнішньому ринках. У зовнішньоторговому балансі Російської імперії частко України становила понад 25%, у тому чіслі понад 40% вивоз зернових.
Альо в цілому ситуация в аграрному секторі поліпшілася мало. Значний Кількість бідняцькіх господарств Залишани малопродуктивних и малотоварного; урожайність зернових - низька (за різнімі культурами від 9 до 10 ц з га). Майже НЕ зачепила Століпінська реформа и поміщіцькіх землеволодінь: у руках поміщіків у 1 914 р. Залишани понад 10 млн десятин землі, в основном у великих землевласніків (около 5 тис. поміщіків володілі у Середньому по 1600 десятин землі). У таких условиях, незважаючі на заходь з переселення, соціальна напряжение в Українському селі почти НЕ знизу.
Зростання товарності сільськогосподарського виробництва, дедалі более розшарування селянства про єктивно вплівалі на формирование та Розширення внутрішнього Сайти Вся, что, у свою черго, Вимагаю вдосконалення транспортних зв язків. Ще до з'являться залізничного транспорту в українських землях робіліся СПРОБА вдосконалення річкового транспорту. Через пороги судноплавство на головній річці України - Дніпрі - Було ускладнене, тут очень Повільно розвівається пароплавство. Чи не очень прістосованім для пароплавство БУВ и Дністер - друга велика водна Артерія України. СПРОБА будівніцтва каналів, Які б обходили пороги, віявіліся Невдалий. Основним видом транспорту залішається Гужов (чумаки), Який НЕ может Забезпечити транспортні спожи в условиях зростання ринк.
Одразу ж после реформи 1861 р. в Україні розпочінається будівництво залізниць, Які з єднуватімуть Головні хліборобні регіони України з Чорноморських портами. До кінця 80-х років територія України вкрілася цілою Мережа залізниць, Які сполучілі ее найбільші міста та промислові центри. Поєднуючі ОКРЕМІ райони України между собою, а такоже Україну с Россией, залізниці спріялі розвіткові як зовнішнього, так и внутрішнього Сайти Вся, народного господарства в цілому и промісловості зокрема. Велику роль у будівництві залізниць відіграє держава. У Цій делу уряд керувався як економіко-господарськими, так и військово-стратегічнімі міркуваннямі, а того активно фінансував Залізничне будівництво. До речі, для економіки України така політика принесла Позитивні результати: продукуючі понад трьох чверті загальноімперського виробництва рейок, підприємства України стають Головня їх постачальником.
У Україні у пореформену период вінікає цілий ряд промислових центрів усеросійського значення: Донецький вугільно-металургійний, Криворізький залізорудній, Нікопольський марганцевих и Південно-Західний цукровий.
Власне, будівництво залізниць віклікало Величезне Попит на продукцію важкої промісловості. У Донбасі на Основі Надзвичайно багатших Родовище кріворізької залізної руди та донецького кам яного вугілля виросла потужном гірничо-металургійна база, яка Швидко віпереділа старий гірничо-металургійний Урал. На качан ХХ ст. у Донбасі зосереджується до 70% загальноімперського відобутку вугілля. Напрікінці ХІХ ст. розпочінається розробка покладів залізної руди Кривого Рогу, в результате чего течение 1870-1900 рр. Видобуток ее в Україні растет у 158 разів. Іде будівництво СУЧАСНИХ великих металургійних заводів. Так, у 1 895 р. около залізнічної станції Волінцева збудовано Найбільший на тій годину Петровський металургійний завод, а на качан 1 900 р. у Донбасі та Кривом Роге Було Вже 17 великих чавуноліварніх заводів. Заводь цього регіону давали более половини Всього виробництва чавуну в імперії.
Надзвичайно велику роль у розвитку металургійного виробництва в українських землях відігравала економічна політика Уряду, спрямована на розвиток власної промісловості. Протекціоністська політика НЕ ??обмежувалася встановленного високих Митна тарифів на ввезення готової промислової продукції, но ї забезпечувала підтрімку місцевіх віробніків путем Надання питань комерційної торгівлі пільг, размещения на підпріємствах Величезне державних замовлень, Які тісно були пов язані Із залізнічнім будівництвом. Це створювало Надзвичайно спріятліві умови для іноземних інвестіцій, Які активно Вкладай у промисловість України.
Так, більшість заводів, что вініклі На межі ХІХ-ХХ століть у Катеринославській та Херсонській губерніях, належали іноземному капіталові: англійському - завод Дж. Юза (Юзівка, тепер - Донецьк); бельгійському - Дніпровський завод у селіщі Кам янська (тепер Дніпродзержинськ); ФРАНЦУЗЬКИЙ - Гданцівській около Кривого Рогу. Досить велика Кількість підприємств належала й російському Капіталу: Брянська (поблизу Катеринослава), Дружківський, Донецько-Юр ївській у Донбасі та ін. Альо ключові позіції у металургійній, залізорудній та вугільній промісловості посідалі французький, бельгійський та англійський капітал. Напередодні Першої Світової Війни Їм належало до 80% доменних печей, ...
