них потоків в частині розвитку і поглиблення інтеграційних процесів в ланцюзі постачань обгрунтоване лише за умови наявності вимірного позитивного результату. Як показник зміни рівня конкурентоспроможності за рахунок оптимізації потоків, на наш погляд, доцільно використовувати рівень загальних логістичних витрат в ланцюзі постачань, що виникають при просуванні товару від початкового постачальника до кінцевого споживача. При цьому не можна обмежуватися тільки рівнем витрат постачальників, пов'язаних з постачанням кінцевому споживачу, які разом з їх прибутком знаходять своє відображення в ціні продажу товару.
Навіть, якщо відповідно до умов поставки товар доставляється безпосередньо клієнту, він несе певні витрати логістичного характеру, пов'язані з отриманням товару, його можливим зберіганням, підготовкою до споживання та інші витрати. Саме сукупні логістичні витрати разом з прибутком постачальників та іншими витратами на здійснення господарської діяльності (наприклад, на виробництво товару) знаходять своє вираження в показнику «цінність» товару або послуги, що утворюється на виході ланцюга поставок.
Даний підхід, що виражається у вимірі ефективності функціонування ланцюга поставок на базі оцінки рівня загальних логістичних витрат
Таким чином, можна зробити висновки, що оцінка ефективності комерційної логістики повинна розглядатися з позиції визначення системи показників для її оцінки, оптимізації окремих функціональних підсистем та розробки стратегії підвищення ефективності комерційної логістики. В якості індикаторів ефективності впровадження комерційної логістики по функціональних підсистемах слід використовувати систему приватних показників, визначених відповідно до різними методиками, загальних коефіцієнтів локальних ефектів по кожній функціональній підсистемі.
ВИСНОВОК
Для світового ринку логістичних послуг характерні деякі тенденції. По-перше, це глобалізація, характерна не тільки для економіки в цілому, але, насамперед, для самого ринку логістики. Вона викликана змінами вимог власників товарів до логістичних операторів: більш привабливими постачальниками логістичних послуг є провайдери, що мають широке поле діяльності, аж до глобальної зони дії.
По-друге, слід зазначити консолідацію (злиття, поглинання, співробітництво) логістичних провайдерів, яка викликана, в тому числі і попередньої тенденцією: оператори змушені збільшувати асортимент надаваних послуг, збільшувати територію охоплення логістичних операцій.
Тенденція злиття і поглинання поширюється і на російський ринок. Світові лідери, виходячи на ринки, що розвиваються, отримують від поглинання місцевих компаній певні вигоди: по-перше, це дешевше створення власної інфраструктури; по-друге, придбання економить час входження на регіональний ринок.
По-третє, регіоналізація логістичних ланцюгів, яка обумовлює розвиток логістичних компаній, що не виходять на глобальний рівень, але при цьому сфокусуватися на оптимізації обслуговування різних регіональних торгових і мереж і промислових підприємств. Оскільки в регіонах знаходиться велика частина споживачів, то сфера регіональної логістики є досить привабливою.
По-четверте, це розвиток інформаційних технологій як необхідний елемент підвищення рівня логістичного сервісу.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
конкурентоспроможність національний логістика
Анікін Б.А. Логістика. М .: ИНФРА-М, 2011.
Цивільний А.М. Основи логістики. М .: ІОЦ Маркетинг raquo ;, 2010.
Неруш Ю.М. Комерційна логістика. М .: ЮНИТИ, 2012.
Терешкина Т.Р. Основи логістики: навчальний посібник - 3-е изд.- СПб .: Изд-во СПбГТУРП, 2010.
Терешкина Т.Р., Румянцев А.В. До питання про конкурентоспроможність//Молодь, освіта і наука XXI століття: тез. докл. регіон. наук.-практ. конф. студентів та аспірантів.- СПб .: Изд-во СПбГТУРП, 2011.
