, що обслуговується
Одним з основних моментів оптимізації розподільної системи є визначення необхідної кількості складів. У першу чергу тут потрібно враховувати кількість споживачів, їх розташування, а також обсяг споживаного ними матеріального потоку. Пріоритетним фактором тут, як втім, при будь-якому процесі оптимізації, є мінімізація сумарних витрат.
Якщо зробити число складів невеликим (1-2), то в цьому випадку транспортні витрати з доставки будуть найбільшими. Варіант з великою кількістю розподільних центрів припускає наявність 5-6 розподільних центрів, максимально наближених до місць зосередження споживачів матеріального потоку. У цьому випадку транспортні витрати по товароснабженію будуть мінімальними. Однак поява в системі розподілу такої кількості додаткових складів збільшує експлуатаційні витрати, витрати на доставку товарів на склади, на управління всією розподільної системою. Не виключено, що додаткові витрати в цьому випадку можуть значно перевищити економічний виграш, отриманий від скорочення пробігу транспорту, що доставляє товари споживачам.
Тому, в нашому випадку кращим є варіант, згідно з яким район обслуговується трьома додатковими складами. Всього в системі розподілу буде функціонувати чотири склади (тому склад готової продукції як і раніше може виконувати розподільну функцію).
Покажемо, як з'явилася така цифра.
Відзначимо, що при зміні кількості складів у системі розподілу частина витрат, пов'язаних з процесом доведення матеріального потоку до споживача, зростає, а. частина знижується. В якості змінних виступають такі витрати:
транспортні витрати;
витрати на утримання запасів;
витрати, пов'язані з експлуатацією складського господарства;
витрати, пов'язані з управлінням складською системою.
. Залежність величини витрат на транспортування від кількості складів у системі розподілу.
Весь обсяг транспортної роботи з доставки товарів споживачам, відповідно і транспортних витрат, ділять на дві групи:
витрати, пов'язані з доставкою товарів на склади системи розподілу (назвемо цю категорію транспортних робіт далекими перевезеннями);
витрати з доставки товарів зі складів споживачам (ближні перевезення).
При збільшенні кількості складів у системі розподілу вартість доставки товарів на склади, тобто вартість дальніх перевезень, зростає, оскільки збільшується кількість поїздок, а також сукупна величина пробігу транспорту. Характер залежності не прямолінійний, оскільки тут є умовно-постійна та умовно змінна складові, в результаті чого витрати з доставки зростають повільніше, ніж відстань. Наприклад, при збільшенні відстані з 20 до 60 кілометрів (у 3 рази) витрати з доставки зростають лише в 2 рази.
Інша частина транспортних витрат - вартість доставки товарів зі складів споживачам, із збільшенням кількості складів знижується. Це відбувається в результаті різкого скорочення пробігу транспорту.
Сумарні транспортні витрати при збільшенні кількості складів у системі розподілу, як правило, зменшуються. Однак це зниження не має настільки виражений характер, як зниження витрат на ближні перевезення, так як на форму залежності впливає збільшення витрат на завезення товарів на склади (при збільшенні кількості складів).
Рис. 4.5. Залежність сумарних витрат, пов'язаних з транспортуванням товарів, від кількості складів у системі розподілу
Загальний графік залежності транспортних витрат від кількості використовуваних складів наведено на рис. 4.5.:
. Залежність витрат на утримання запасів від кількості складів у системі розподілу.
При збільшенні числа складів скорочується зона обслуговування кожного з них. Скорочення зони обслуговування тягне за собою і скорочення запасів на складі. Однак запас скорочується, як правило, не настільки швидко, як зона обслуговування. Причин тому може бути декілька. Наприклад, необхідність утримання страхового запасу. У моделі з одним складом страховий запас необхідно мати в одному місці. Збільшення складської мережі тягне за собою тиражування страхового запасу, тобто створюючи кілька складів, необхідно в кожному з них створити страховий запас. У результаті сумарний запас у всіх складах зросте (у порівнянні з запасом в розподільній системі з одним центральним складом).
Рис. 4.6. Залежність витрат на утримання запасів від кількості складів у системі розподілу
. Залежність витрат, пов'язаних з експлуатацією складського господарства від кількості складів у системі розподілу.
