>
48
160
213
76
100
119
210
49
120
233
100
53
103
230
50
100
217
79
79
110
215
Вихідні дані:
Таблиця 1 - Кількість телеграфних абонентів і середній час заняття каналів
Кількість місцевих абонентів проектованої станції
65
Середнє навантаження абонента за добу (хв на добу)
98
Таблиця 2 - Середньодобові потоки телеграфного обміну та транзитних телеграм
Напрямок
Найменування ділянок телеграфного зв'язку
Потік телеграфного обміну
Потік транзитних телеграм
телеграм
телеграм
ДУ-ОУ1
Хабаровськ-Владивосток
420
156
ДУ-ОУ2
Хабаровськ-Тинда
900
210
ДУ-ОУ3
Хабаровськ-Комсомольськ
368
75
ДУ-ОУ4
Хабаровськ-Біробіджан
548
150
ДУ-ОУ5
Хабаровськ-Ліан
375
89
ДУ-ОУ6
Хабаровськ-Дальнєреченськ
600
240
Введення
З розвитком промисловості та сільського господарства обсяг перевезень на залізничному транспорті безперервно підвищується. Це досягається збільшенням інтенсивності і швидкості руху, ваги поїздів, вдосконаленням планування та регулювання руху поїздів. Збільшення швидкості поїздів вимагає широкого застосування пристроїв телекерування стрілками і сигналами - ефективного технічного засобу, що забезпечує безпеку руху поїздів і підвищувального пропускну спроможність станцій.
Робота залізничного транспорту багато в чому залежить і від чіткого, надійної дії засобів зв'язку, за допомогою яких здійснюється оперативне керівництво перевізним процесом на транспорті та координація роботи його окремих ланок.
На залізничному транспорті основними засобами зв'язку є дротова, телеграфний та телефонний зв'язок і радіозв'язок. Телеграфний зв'язок і передача даних займають важливе місце, як у ролі технологічного зв'язку (Накази, розпорядження, довідкові та інформаційні системи, звернення до баз даних), так і в ролі оперативно-технологічного (попередження, телеграми про розшуку вантажів, наявність вільних місць у пасажирських поїздах і т.д.).
Системи передачі даних представляють послуги з передачі цифрових документів, великих цифрових масивів для обробки на віддалених ЕОМ. Застосовуються коригувальні коди або системи із зворотним зв'язком для захисту від помилок і широкий діапазон швидкостей передачі. Система передачі даних становить технічну основу автоматизованих систем управління залізничним транспортом (АСУЖТ), заснованих на кібернетичних методах електронної обробки даних за допомогою інформаційно-плануючих і інформаційно-керуючих систем, в яких телеуправління стрілками і сигналами займає найважливіше місце.
Застосування автоматизованих систем управління залізничним транспортом сприяє вдосконаленню системи управління експлуатаційною роботою, збільшенню пропускної спроможності станцій і ділянок, підвищенню продуктивності праці.
1. Опис залізниці
Далекосхідна залізниця будувалася як частина Транссибу, свою першу назву - Уссурійська - вона отримал...
