артістю відповідно 3 млрд. і 1 млрд. дол США. p> Передісторія питання така. Реформаторський уряд С. М. Хатамі, розглядаючи іноземні інвестиції в якості одного з найбільш ефективних стимуляторів економічного розвитку країни, зробило ставку на турецьких інвесторів (ця країна за обсягом інвестицій в ІРІ у 2004 р. входила в першу трійку): з консорціумом В«TABВ» був укладений контракт на спорудження та обслуговування двох терміналів сучасного аеропорту імені імама Хомейні в Тегерані (загальна сума угоди, по різних оцінках, варіюється від кількох сотень тисяч до 1 млрд. дол), а в 2004 р. компанія В«ТуркселВ» виграла тендер на право створення в ІРІ першої приватної компанії мобільного зв'язку. Консервативний парламент восени минулого року змінив механізм прийняття рішень щодо укладення контрактів з іноземними компаніями, взявши на себе роль визначальною інстанції в цьому питанні. Перегляду на предмет зміни умов контрактних зобов'язань у першочерговому порядку були піддані домовленості з турецькими компаніями. Контракт з В«ТуркселВ» в жовтні 2004 р. був переданий до парламенту на доопрацювання, а в лютому 2005 року профільна комісія меджлісу скоротила пайову участь у проекті турецької компанії з 70 до 49% 3 і пропорційному збільшенні іранської частки. Проект контракту з принциповою поправкою був затверджений парламентом, проте в березні 2005 р. його відхилив Наглядова рада і направив на доопрацювання. Відкриття першого терміналу нового столичного аеропорту з травня 2004 р. (після офіційної церемонії відкриття за участю іранського керівництва) було заморожено В«через невирішеності питань безпеки В» 4 . Справжня підоснова питання в тому, що турецько-австрійський консорціум В«TABВ» частково пов'язаний з ізраїльським капіталом. Обидва проекти зависли на невизначений термін. p> Наслідки В«ДискримінаційноїВ» політики щодо турецьких інвесторів можуть бути самими невтішними. За оцінками уряду ІРІ, одна тільки затримка з В«ТуркселВ» загрожує обернутися збитками для іранського бюджету в розмірі більше 560 млн. дол З іншого боку, неухильне зростання числа абонентів мобільного зв'язку (у 2000 р. - 490 тис., у 2004 р. - 4 млн. 270 тисяч, в 2010 р. прогнозується до 40 млн.) зажадає значних вкладень і залучення ще як мінімум двох-трьох приватних операторів стільникового зв'язку. Збиток, заподіяний Ірану у зв'язку з призупиненням введення в експлуатацію нового аеропорту (планований пасажирооборот першого терміналу - 6,5 млн. чол/рік) вже обчислюється десятками мільйонів дол У разі остаточного зриву угоди з В«TABВ» турки мають намір зажадати компенсаційну виплату в 15 млн. дол При цьому, за неофіційними даними, Міністерство доріг та транспорту ІРІ видало директиву, що пропонує двом іранським приватним компаніям компенсувати туркам 17,4 млн. дол і взяти в свої руки управління аеропортом (були намічені навіть терміни його відкриття - травень 2005 р., але за умови проходження цього рішення через Меджліс) 5 ...
