р. - Вже на кожні 100 росіян, не рахуючи зайнятих у громадських і партійних організаціях. На початок 2009р. середня зарплата регіональних чиновників досягла 30 тис.руб., що майже а 75% вище середньої по країні. Як стверджує О.Дмітріева, член комітету з бюджету Державної думи РФ: В«У Росії зарплата чиновників вибудовується за особливою схемою, не так, як у решти держслужбовців - лікарів, вчителів і т.д. У підсумку зарплати вітчизняної федеральної та регіональної влади досягають 5-6 тис. доларів і співставні з окладами їхніх колег в Америці і Європі. Чого, на жаль, не можна сказати про зарплати російських бюджетників В».
Ускладнення органів управління породжує корупцію, адмініс-вання, втрату ефективних зворотних зв'язків з економічними і соціальними процесами. Прийняття і виконання рішень стають уповільненими і розтягнутими. Тотальна бюрократизація владних структур знижує їх залежність від населення. Держава починає функціонувати як самостійна політична сила в інтересах тих, хто привів до влади В«своюВ» політичну групу.
Також важливим суспільним благом є транспортна інфра-структура. Економічні втрати від незадовільного стану дорожньої мережі оцінюються в 3% ВВП. Росії не вистачає 2 млн. км доріг. Навіть у центральній частині країни щільність автодоріг в три рази нижче, ніж у Франції, і в 2,5 рази нижче, ніж у США. Багато в чому з причини поганих доріг в автоаваріях в нашій країні гине в середньому 35 тис. осіб на рік. p> Низька якість мають автомобільні дороги загального користування: 16,5% автодоріг припадає на грунтові, майже третина доріг мають гравійне, щебеневе й мостове покриття. У Нині 28,8% сільських населених пунктів Російської Федерації не мають доріг з твердим покриттям для зв'язку з мережею шляхів загального користування.
Серйозні просування бюджету на 2009 і 2010-2011 роки у вирішенні назрілих актуальних для економіки проблем в першу чергу стосуються розвитку транспортної інфраструктури. Президентським Посланням Феде-ральному зборам РФ на розвиток вулично-дорожньої мережі передбачено виділити додатково 100 млрд.руб. Вперше, починаючи з 2008року, у розділі В«Національна економікаВ» окремо виділяється підрозділ В«Дорожнє господарство В». Бюджетні асигнування зростають по ньому дуже високими темпами, особливо в 2009 році (реальний темп зростання 161,6%).%). Це можна сказати і про фінансуванні підрозділу В«ТранспортВ», бюджетні асигнування за яким ростуть в реальному вираженні з темпом 119,1% -148,9%. У структурі витрат за розділу В«Національна економікаВ» витрати в цілому на транспорт і дорожнє господарство складуть в 2011 році 57,7%. При цьому частка витрат у ВВП на весь розділ В«Національна економікаВ» залишається стабільною по трьохлітки і становить 2%. Таким чином, очевидно, що найважливіше завдання відновлення і розвитку дорожньо-транспортної мережі вирішується не за рахунок резервів, а за рахунок перерозподілу коштів з інших статей бюджету, що входять до розділу В«Національна ...
