, за наявності у розріджувачі асфальто-смолистих речовин останні, адсорбируясь на поверхні кристалів парафіну, перешкоджають утворенню міцної структурної грати. p align="justify"> Перші в нашій країні досліди з перекачування нафт з розріджувачів (гасовий дистилят) були проведені інженерами А. Н. Саханова і А. А. Кащеєва в 1926 р. Отримані результати були настільки вражаючими, що були використані при проектуванні нафтопроводу В«Грозний-Чорне мореВ». В даний час перекачування високов'язких і високозастивающіх нафт з разбавителями широко застосовується в нашій країні і за кордоном, Наприклад, високопарафіністая Мангишлакського нафта перекачується в район м. Самари в підігрітому стані, а потім змішується з малов'язкими нефтями Поволжя і закачується в нафтопровід В«ДружбаВ».
У загальному випадку вибір типу розріджувача проводиться з урахуванням ефективності його впливу на властивості високов'язкої і високозастивающей нафти, витрат на отримання розріджувача, його доставку на головні споруди нафтопроводу і на змішання.
Цікаво, що на реологічні властивості нафтової суміші впливає температура змішуються компонентів. Однорідна суміш виходить, якщо змішання проводиться при температурі на 3 - 5 градусів вище температури застигання в'язкого компонента. За несприятливих умов змішання ефективність розріджувача в значній мірі зменшується і може статися навіть розшарування суміші. p align="justify"> Гідротранспорт високов'язких і високозастивающіх нафт може здійснюватися кількома способами:
перекачування нафти всередині водяного кільця;
перекачування водонефтяной суміші у вигляді емульсії типу В«нафта у водіВ»;
послойная перекачування нафти і води.
Ще в 1906 р І. Д. Ісаакс здійснив у США перекачку високов'язкої каліфорнійської нафти з водою по трубопроводу діаметром 76 мм на відстань 800 м. До внутрішньої стінці труби була приварена спірально згорнута дріт, що забезпечує закрутку потоку. У результаті більш важка вода відкидалася безпосередньо до стінки, а потік нафти рухався всередині водяного кільця, відчуваючи мінімальне тертя. Було встановлено, що максимальна продуктивність трубопроводу при постійному перепаді тиску досягалася при співвідношенні витрат нафти і води, рівному 9:1. Результати експерименту були використані при будівництві промислового нафтопроводу діаметром 203 мм і протяжністю 50 км. Гвинтова доріжка в ньому мала висоту 24 мм і крок близько 3 м.
Однак широкого поширення даний спосіб транспорту не отримав через складність виготовлення гвинтових нарізок на внутрішній поверхні труб. Крім того, в результаті відкладення парафіну нарізка засмічується і водяне кільце біля стінки не формується, що різко погіршує параметри перекачування. p align="justify"> Сутність іншого способу гідротранспорту полягає в тому, що високов'язка нафта і вода змішуют...
