скної і провізної здатності, так як стан цих доріг не відповідало вимогам сформованої обстановки: не вистачало 30 тис. кваліфікованих робітників. Раніше вони були спрямовані на захід для укомплектування ВЕО і спецформувань НКПС. Туди ж були відправлені всі запаси рейок, шпаг, стрілочних переводів і велика частина локомотивного парку.
Необхідно було терміново поповнити залізниці Сибіру, Забайкалля і Далекого Сходу рухомим складом, здійснити ремонт верхнього будови колії, зміцнити багато перегони, розвивати станційне господарство.
Щоб покращити керівництво роботою східних магістралей, у квітні 1945р. за рішенням ДКО був утворений Округ залізниць Далекого Сходу на чолі з заступником наркома шляхів сполучення В.А. Гарник. Крім того, в Округ була спрямована велика група досвідчених командирів транспорту з західних доріг для організації оперативних військових перевезень. Вже протягом другого кварталу 1945р. число машиністів збільшилося тут на 2400, помічників машиністів - на 2900, паровозних слюсарів - на 3100 осіб. Починаючи з квітня в розпорядження Округа залізниць Далекого Сходу стали прибувати 3 експлуатаційно - залізничних полку і 3 експлуатаційних відділення, перекинутих з Польщі та Румунії, поверталися також всі спецпідрозділу, спрямовані раніше з східних магістралей на південно - західні.
Відповідно до наказу наркома шляхів сполучення І.В. Ковальова від 22 травня 1945р. на Далекосхідної магістралі форсованими темпами були проведені роботи з пристосування тунельного переходу через р.. Амур для пропуску всіх видів транспорту та військових з'єднань.
Влітку 1945р. по лінії схід Байкалу прибувало щодня від 22 до 30 паровозів. На всьому протязі від Іркутська до Владивостока (4141 км) Транссибірська магістраль була передана у ведення оперативної групи Управління тилу Червоної Армії при головнокомандуючому радянськими військами на Далекому Сході маршала Радянського Союзу А.М. Василівському. p> Військові дії СРСР і Японії тривали з 9 по 20 Серпень 1945р., а 2 вересня 1945р. мілітаристська Японія підписала Акт про капітуляції. Наступив світ був здобутий важкою ціною. Повному розгрому і капітуляції японських військ у Маньчжурії, Північній Кореї, на Сахаліні і Курильських островах сприяли і залізничники. br/>
Висновок
Протягом всієї Великої Вітчизняної війни (1941 - 1945р.) Далекосхідна залізниця виконувала величезну сполучну роботу з перевезення пасажирів, вантажів, здійснювала найважливіші військово - стратегічні функції. Все, що було характерним для країни, мало місце і на Далекому Сході. p> За трудовий героїзм залізничників у роки Другої світової війни Далекосхідної залізниці на вічне зберігання вручені перехідні Червоні прапори ВЦРПС і МПС, Округа залізниць Далекого Сходу і Червоний прапор військової ради Далекосхідного фронту.
Серед багатотисячної армії працівників дороги, нагороджених орденами і медалями Радянського Союзу, гордість дороги становлять Герої Великої Ві...
