ідповідну норму у ст. 145. Дана стаття допускає застереження, які стосуються основних марок та кількості вантажу, а також належні до зовнішнього станом вантажу. p align="justify"> Застереження може бути внесена в коносамент у двох випадках: 1) якщо перевізник знає або має достатні підстави вважати, що заявлені дані не відповідають фактично прийнятому або зануреному вантажу, 2) якщо у перевізника не було розумної можливості перевірити зазначені дані.
Обмовка в коносаменті, що стосується кількості, властивостей або стану вантажу не звільняє перевізника від відповідальності. Вона тільки переносить тягар доведення з перевізника на вантажовласника. p align="justify"> Можна зробити висновок, про те, що застереження не призводить до втрати оборот здібності коносамента. Проте в рамках договорів, інших ніж перевезення, використання такого транспортного документа може зустріти суттєві труднощі. У сучасних торговельних відносинах коносамент широко застосовується в якості товарораспорядительного документа. Більшість угод купівлі-продажу містять умову, згідно з яким продавець-відправник для отримання оплати за акредитивом повинен надати в банк чистий (clean) коносамент.
На практиці найчастіше виникають випадки, коли відправник, будучи зацікавлений у видачі чистого коносамента, звертається до перевізника з проханням не вносити до нього застережень. Натомість відправник пропонує гарантійний лист - зобов'язання відшкодувати перевізнику збиток, який він може понести в результаті включення в коносамент неточних даних. p align="justify"> У Російському законодавстві не міститься прямих вказівок щодо гарантійних листів. Але якщо звернутися до ст. 145 КТМ РФ, можна зробити висновок, що в будь-якому випадку перевізник не зможе використовувати гарантійні листи у відносинах з особами іншими, ніж вантажовідправник. br/>
2.2 Договір морського перевезення вантажу з умовою надання всього судна, його частини чи певних суднових приміщень (чартер)
Для початку, необхідно вказати, коли використовується чартер. У зв'язку з значними коливаннями на товарних ринках через економічних, географічних, політичних та інших факторів показує, що нерегулярні (трампові) перевезення переважають у торговельне судноплавство. Відповідно договірної формою, яка використовується при даних перевезеннях є чартер. p align="justify"> У російському законодавстві, положення, присвячені рейсовому чартеру, містяться у гл. 8 КТМ РФ, крім того, визначення чартеру дається статтею 787 ЦК РФ: за договором фрахтування (чартер) одна сторона (фрахтівник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику) за плату всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів на один або кілька рейсів для перевезення вантажів, пасажирів і багажу
На відміну від...
