ustify"> 2 , m 3 і m c - маса, що доводиться на передню, задню вісь тягача, на візок і сідло напівпричепа, відповідно;
Z - відстань від сідельно-зчіпного пристрою до центру ваги вантажу;
S - відстань від сідла до осі візка напівпричепа;
h - відстань від передньої осі тягача до сідельно-зчіпного пристрою.
Значення обмежень на осьові навантаження Р 2 , Р 3 - відповідають весогабарітнимі обмеженням в країнах, по яких проходить маршрут.
Qmin = 22,22 = (19,42 - 3,99) * 7,69/5,16 = 22,22 = [(8,095 - 1,985) * 3,8/3,13 - 0,9] * 7,69/(7,69 - 5,16) = 15,84
Маршрут № 1
В
Q гр - заданий експортно-імпортний обсяг перевезень, т
Т міс - час необхідне для перевезення вантажу, год
t про - час обороту автомобіля, год;
N - необхідна загальна кількість поїздок; - можлива кількість їздець одного автомобіля;
А м-необхідну кількість автомобілів. = 69/22, 22 = 3,105 = 134,5/264,5 = 0,62 = 3,105/0,62 = 5
Маршрут № 2
N = 3,105 = 153/302 = 0,506 = 3,105/0,62 = 5
7. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників
З урахуванням отриманих даних розрахуємо для двох рейсів наступні техніко-експлуатаційні показники:
1. Середню технічну швидкість
V т = L o < span align = "justify">/(Тн + Тпр)
o - загальний пробіг
Т н - час в наряді
n - кількість поїздок за час у наряді пр - час під навантаженням і розвантаженням
Маршрут № 1: т = 6076/(134,5 +4) == 45,1 км/ год
Маршрут № 2:
V т = 35,2 км/год
2. Середню експлуатаційну швидкість
=
Ма...
