бника и споживача. Ряд виробництв концентрується, як правило, у великих центрах (швейні, взуттєві, меблеві фабрики, м'ясокомбінаті) оскількі сировина, якові смороду спожівають, без особливая и великих транспортних витрат может буті завезена з других районів. До цієї групи відносіться такоже більшість Галузії СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКОГО машинобудування, виробництво фосфорних, азотної добрив (на базі переробки природного газу). У великих містах розміщуються теплоелектроцентралі (ТЕЦ), смороду Забезпечують подачу тепла для потреб промісловості и комунального господарства. Роль споживна фактора часто посілюється фактором робочої сили, оскількі місця зосередження населення - Це не позбав джерела трудових ресурсів, альо й район споживання ПРОМИСЛОВОЇ ПРОДУКЦІЇ. br/>
.6 Транспортний фактор
один з найбільш вплівовіх при розміщенні виробництва. У залежності від Величини транспортних витрат размещения виробництва тяжіє до сировина або ж до споживачів. Визначаючи інтенсівність его впліву, звітність, враховуваті, дере за все, витрати сировина и палів на одиницю віробленої ПРОДУКЦІЇ. Если смороду перевіщують Вагу готових виробів, то ПІДПРИЄМСТВА вігідно розміщуваті Поблизу сировина и паливо, бо це приводити до СКОРОЧЕННЯ транспортних витрат. І навпаки, в тихий випадка, коли витрати сировина и палів Менші за Вагу готової ПРОДУКЦІЇ, ПІДПРИЄМСТВА могут буті розміщені на значній відстані від сировина баз (Наприклад, виробництво суперфосфату; макаронних виробів, печива). Нарешті, ЯКЩО на виробництво готового продукту вітрачається стількі сировина, Скільки ставити его вага, то тоді ПІДПРИЄМСТВА розміщуються, віходячі з Економічної доцільності (або в районах залягання Сировина та Поблизу них, чі в районах споживання готової ПРОДУКЦІЇ, або ж у місцях концентрації робочої сили) .
ВРАХОВУЮЧИ транспортний фактор и зокрема порівняльну собівартість перевезення сировина, паливо, готової ПРОДУКЦІЇ, А.Ю. Пробст віділів три групи Галузії:
) Галузі, что тяжіють до джерел сировина и палів у зв'язку Із значний перевіщенням собівартості перевезення сировина и палів у порівнянні з собівартістю перевезення готової ПРОДУКЦІЇ;
) Галузі, в якіх перевезення сировина и палів обходитися Дешевше, чем перевезення готової ПРОДУКЦІЇ, и Які внаслідок цього орієнтуються на райони и центри споживання;
) Галузі, что мало реагують на транспортний фактор и розміщуються Незалежності від собівартості перевезення сировина, паливо и готової ПРОДУКЦІЇ.
Вплив транспортного фактора на размещения виробництва візначається Шляхом сумування виробничих и транспортних витрат та встановлення Частки останніх у загально витратах. Если, Наприклад, Частка транспортних витрат у сумарная виробничих и транспортних витратах на одиницю ПРОДУКЦІЇ за Певний Период (за рік) зменшіть, то це свідчіть про зниженя впліву транспортного фактора...
