4, что розташовано на дільниці Клч-ВЛН-Елн, організовано помощью кабелю МКПАБ - 7? 4? 1,05 .... Розпоряджувальну станцію марки ПСТ - 2 і М - 60 ВСТАНОВЛЕНО у ВЛН. Всі абоненти підключені до кола помощью ППТ - 66П. На СТАНЦІЇ Крн розташован підсилювач марки ПТДУ-М.
Коло ПЗ - 5, что розташовано на дільниці Рзв-ВЛН, організовано помощью ПЛЗ (сталь, d=5 мм) так само, як й коло ПЗ - 4.
Коло ПЗ - 6, что розташовано на дільниці Мр-п-МРП-АСЛ, організовано помощью кабелю МКПАБ - 7? 4? 1,05 .... Розпоряджувальні СТАНЦІЇ марок ПСТ - 2 і М - 60 розташовані в МРП. Всі абоненти підключені помощью ППТ - 66П.
Локомотивно-диспетчерський зв язок (ЛДЗ) - передбачає Розмови локомотивного диспетчера (ДНЦТ) з Чергова и операторами локомотивних депо. ВІН Контролює підготовку и ремонт локомотивного парку у межах ділянки, відповідає за забезпечення складів потягів локомотивами у пунктах Зміни та обороту.
ЛДЗ заводитися на СТАНЦІЇ, де є локомотівні депо, так ДНЦТ має зв язок з ТЧ ясн, Крс, ДНЦ, ВЛН та МРП. ЛДЗ організовано так само, як й ПДЗ. На станціях ВСТАНОВЛЕНО ПУ - 4Д, через Який підключається ТЧ станцій.
Черговий по відділенню (ДНЦО) організовує оперативніше управління перевізнім процесом по залізнічнім Вузли и Сортувальна станціям, для чого в канал зв'язку ввімкнені телефонні апарати маневрових Диспетчерів. Зв язок ЗДНЦО передбачає Розмови Чергова відділення з керівнікамі великих станцій Щодо Виконання графіку руху поїздів.
Зв язок ДНЦО заводитися до ДСП крупних Вузловий станцій. Так, ДНЦО має зв язок з ДСП ясн, ДНЦ, Крс, ВЛН, МРП. Зв'язок ДНЦО організовується так само, як й ПДЗ. На станціях ВСТАНОВЛЕНО ПУ - 4Д, через Який організованій зв язок Зі станціямі.
До складу Вузли Крс входять: Західне відправлення, парний парк, Західний парк, ЕЧД, ТЧ, східне відправлення. У усіх ціх місцях у Чергова встановлені КАС-ДСП, Які ввімкнені у ПДЗ - 1.
На СТАНЦІЇ ВЛН Працюють: ДСЦ, ЕЧД, ДСП Північ, ДСП Південь, Черговий по парку відправлення. У помешкання усіх ціх робітніків заведений ПДЗ та встановлені КАС-ДСП.
2. Техніко-економічне обгрунтування реорганізації зв язку
2.1 Технічне обгрунтування
Оперативно-технологічний зв язок є одним з найважлівішіх ЗАСОБІВ зв язку, призначеня для оперативного Керування експлуатаційною роботів Залізничного транспорту и забезпечення безпеки руху.
Укрзалізниця проводити удосконалення структурованих Керування роботом Залізничного транспорту, создания сучасної мережі цифрового зв язку, яка базується на вікорістанні волоконно-оптичних ліній зв язку (ВОЛЗ) та новіх досягнені у Галузі техніки зв язку. Віклікане це потребою заміні морально и технічно застаріліх апаратних ЗАСОБІВ ОТЗ, Які НЕ задовольняють сучасним техніко-експлуатаційним потребам. Віходячі з цього, треба переглянути и проаналізуваті принципи організації и технічної реалізації системи оперативно-технологічного зв язку.
В Основі процеса проектування систем передачі Полягає Якість передачі сігналів електрозв язку, оптимізація параметрів прістроїв и обладнання каналів передачі и групових трактів, забезпечення законних Показників надійності.
