="justify"> Водовбірні колодязі на польових аеродромах бувають двох тіпів. У разі неглібокого залягання водовбірного кулі (до 2 м) колодязі влаштовують у виде простих шурфів, заповненості за типом зворотнього фільтра. Зразкові (еталонні) розміри колодязів у плане - 0,8 Ч 0,8 м; 1 Ч 1 м.
У разі глибокого залягання водовбірного кулі колодязі влаштовують за схемою, збережений на рис. 2.4, б. У цьом випадка дрібні свердловини зміцнюються трубами діаметром 150-200 мм. Глибина свердловини візначається глибино залягання водовбірного кулі.
укосу дамби з боці водойміща зміцнюють дернуванням плазом у стінку або мощення. Тип и конструкцію кріплення укосів вібірають з урахуванням увазі ґрунту, висота и крутості укосів, что укріпляються, висота ХВИЛЯ, наявності льодоходу та місцевіх матеріалів.
Перехоплення и відведення Поверхнево вод з прилягла водозбірніх площ здійснюють помощью нагірніх канав. Нагірні канави (рис. 2.4) проектують на карте масштабом 1: 50000 за межами Летовище з нагірної сторони. Їх трасують з урахуванням найкращого перехоплення Поверхнево вод, мінімально можлівої протяжності та забезпечення схілів дна 0,005 и более. На поворотах канав передбачають закругленими радіусом НЕ менше як 2 м. Гирла нагірніх канав віводять у природні низини (яри, лощини, Струмку и т. Ін.).
Рис. 2.4. Нагірна канава и захисна дамба
Розміри Перетин нагірної канави визначаються за табл. 2.1, залежних від розміру водозбірної площади, з якої відбувається Приплив Поверхнево вод до нагірної канави, что розглядається.
Таблиця 2.1
Розміри перетінів водовідвідніх и нагірніх канав
Водозбірна площа, гаШіріна канави по дну В, мНормальна Глибина канави h, МДО 100 Від 100 до 150 150 и більше0,40 0,50 0,500,75 1,00 1,50
На плане вертикального планування або на схемі генерального плану вказують: трасу нагірної канави (дамбу) i ее прив'язки до осі або кромки злітно-посадкової Смуги; відмітки качана и кінця ділянок нагірної канави з Однаково Схили (відмітки низу и верху греблі); Схили и Довжину ціх ділянок; гирло нагірної канави, а такоже розміри ее Перетин. Закладання укосів канав віконують залежних від виду грунтів (табл. 2.2).
Таблиця 2.2
Закладання укосів канав залежних від виду грунтів
Вид ґрунтуЗакладання укосівДуже щільна глина Суглинок Супісок дрібнозерністій ??Пісок грубозерністій0,75 - 1,00 1,25 1,50 2,00
Для перехоплення и відведення Поверхнево вод Використовують кювети и насипом около розташованіх доріг з відповіднім зміцненням їхніх укосів від розміву.
2.4 Проектування руліжніх доріжок и Місць стоянки літаків
Розташування Магістральної руліжної доріжкі в основному візначає Розташування Місць стоянки літаків і споруд службово-технічної забудови, Які зазвічай розміщують з того ж боці від літної Смуги, что ї магістральну руліжну доріжку.
Ширина руліжної доріжкі покладів від класу: Магістральної руліжної доріжкі и сполучної руліжної доріжкі 1-го класу - 16 м, 2-го класу - 12 м, третьому класу - 12 м; допоміжна руліжна доріжка 1-, 2- и третього класів - 14, 10 и 8 м відповідно.
У процессе проектування Місць стоянки літаків Належить враховуваті, что віддалення груповий Місць стоянки від РОБОЧОЇ площади літної Смуги Забезпечує БЕЗПЕКУ польотів и має буті НЕ менше як 200 м (як віняток - 100 м). Літаки, что стояти на місцях стоянки, що не повінні заважаті рухові літаків по руліжнім доріжкам.
Крім цього, Розташування місця стоянки має Забезпечувати Безпечний проїзд спеціальніх автомобілів, а такоже віключаті небезпеки обдуву авіаційної техніки Працюючий реактивними ДВИГУН літаків.
Для забезпечення жівучості Аеродром передбачається підготовка зон розосередження, в якіх розташовуються Літаки и необхідні споруди. Віддалення зон розосередження від осі літної Смуги значний збільшує жівучість розміщеніх на них літаків.
Місця стоянок літаків мают буті індівідуального типом и розташовуватіся поескадрільно в зонах розосередження, віддаленіх від осі злітно-посадкової Смуги на відстані 1,0-3,0 км.
Індивідуальні місця стоянок у зонах розосередження розташовують розосереджено відповідно до технічних вимог.
Розміри земляних обвалувань місця стоянки беруть відповідно до технічних вимог.
Конкретні решение по генеральному плану у кожному ОКРЕМЕ випадка залежався від особливую району будівництва Аеродром, а такоже від сформованої бойової обстановки.
Усі споруди на генеральному плане розта...
