матичного способів збору та реєстрації даних.
При ручному способі реєстрації та підготовки дані попередньо вручну заносяться у форми первинних облікових документів, потім після закінчення звітного періоду документи доставляються в пункти підготовки інформації. Тут дані за допомогою пристроїв (наприклад, перфоратор ЄС - 9080, ПЛ - 80/6А та ін.) Переносяться на перфокарти, перфострічки або магнітні стрічки. Недоліком такого централізованого способу підготовки даних (у ВЦ, розрахункових товарних конторах та інших підрозділах) є наявність великої ручної праці, низька продуктивність і надійність як перфораційного обладнання, так і пристроїв введення і виведення перфокарт (перфострічок), велика витрата дефіцитної і високоякісного паперу. Цей недолік в значній мірі усувається в автоматизованому способі реєстрації, збору та передачі даних, при якому найбільш широкого поширення набули різноманітні напівавтоматичні пристрої, що дозволяють отримувати одночасно друкований документ і машинний носій цих даних. До таких пристроїв відносять телеграфні апарати, абонентські пункти, пристрої та системи підготовки даних, інтелектуальні термінали.
Телеграфні апарати дозволяють проводити реєстрацію даних з отриманням документа і перфострічки, а також передачу даних в канал зв'язку. У АСУЖТ для цих цілей використовуються електронні телеграфні апарати Ф 1100 і Ф 2000.
В даний час на залізничному транспорті проводиться велика робота по вдосконаленню пристроїв і систем підготовки даних, скороченню витрат паперових носіїв і здійснюється планомірний перехід на більш прогресивні носії даних (магнітні стрічки і магнітні диски), які можуть використовуватися багаторазово. У цих цілях у пунктах масової підготовки даних застосовуються однопультовие пристрої підготовки даних на магнітній стрічці типу ЄС - 9004 і многопультовие системи підготовки даних на магнітній стрічці типу ЄС - 9003.
Досвід експлуатації УПД МЛ ЄС - 9 004 показав, що його використання для підготовки даних крім економії високоякісної і дорогої паперу для перфоруються носіїв, заощаджує машинний час ЕОМ (при введенні даних з магнітної стрічки в порівнянні з введенням з перфокарт ), а також підвищує продуктивність праці роботи операторів в середньому на 30%.
Машіноуправляемие системи підготовки даних (типу ЄС - 9003) дозволяють виключити їх перфорацію і призначені для автоматизованого формування масивів даних на магнітній стрічці, контролю, сортування та ряду інших операцій при підготовці даних з документів, які виконувалися на електромеханічних пристроях і вручну.
При автоматичному способі з'їм і введення даних в АСУ проводиться за допомогою різних датчиків, лічильників, що встановлюються на об'єктах обліку, систем автоматичного знімання даних з рухомим складом. При їх роботі виконується автоматична реєстрація однорідних кількісних показників, наприклад номер колії, число осей, час прибуття (відправлення) рухомої одиниці, номер вагона і т.д. Інформація від автоматичних засобів реєстрації та збору даних по каналах зв'язку надходить у ВЦ.
Всі рейкові кола, лічильники осей, ПОНАБ, а також ряд нових пристроїв, що мають вихідні сигнали про місцезнаходження, стані і призначення того чи іншого об'єкта управління, одночасно стають датчиками вхідної інформації АСУЖТ або виконавчими пристроями. Всі повідомлення про поїзних і маневрових переміщеннях за допомогою пристроїв ДЦ, ДК, ЕЦ, активних і пасивних датчиків, таймерів та ін. Передаються в обчислювальну мережу автоматично.
Без наявності систем достовірного зчитування інформації з рухомого складу дуже важко автоматизувати управління залізничним транспортом в цілому і сортувальних станцій зокрема.
У всіх наявних системах автоматичного зчитування інформації передбачається оснащення рухомого складу спеціальними датчиками (пасивного, активного або полуактивного типу), що містять в закодованому вигляді необхідні дані. У них номер рухомої одиниці кодується відповідним числом резонаторів.
В основі роботи вітчизняної системи автоматичного зчитування інформації ЛОТОС - 2К (локаційна транспортна розпізнавальна система модифікації 2К) лежить принцип радіолокації, пасивного відбивача кодового частотного датчика (КЧД), який кріпиться до днища вагона (локомотива) і має пристрої для кодування номера вагона (локомотива).
Пристрій ЛОТОС - 2К працює в автоматичному режимі без постійного обслуговування. Зчитує ЛОТОС - 2К при випробуваннях показало високу надійність і точність зчитування. Воно функціонує в будь-яких погодних умовах. Планується поетапно обладнати рухомий склад датчиками для автоматичного зчитування восьмизначних номерів: спочатку поїзні локомотиви, а потім весь рухомий склад. Це дозволить за допомогою підлогових пристроїв зчитувати як пості...
