ї безпеки (Електротовари, радіотовари, іграшки, меблі та інші.), Радіаційної безпеки (керамічний посуд, телеапаратура), механічної безпеки (Транспортні засоби, іграшки, деякі господарські товари - ножі, ручні шинкування).
Специфічними для непродовольчих товарів є такі обов'язкові вимоги, як взаємозамінність та сумісність (складнотехнічних товари); вимоги ергономіки (меблі, одяг, взуття, іграшки та ін); функціональна придатність (Товари текстильної та легкої промисловості, окремі товари побутової хімії), вимоги охорони навколишнього середовища (синтетичні миючі засоби, добрива, елементи живлення, люмінесцентні лампи). Дуже специфічна обов'язкова сертифікація прогулянкових суден як за номенклатурою показників безпеки (Непотоплюваність, остійність (Здатність судна плавати в прямому положенні і випрямлятися після нахилення.)), так і по організації випробування - випробування проводяться на випробувальній базі виробника або споживача - на акваторії (ділянка водної поверхні у встановлених межах.). Слід вказати на ряд позитивних особливостей обов'язкової сертифікації ряду груп непродовольчих товарів.
При сертифікації ряду складнотехнічних товарів широко використовуються міжнародні стандарти. Це пояснюється участю Росії в міжнародних системах сертифікації: Міжнародній системі МЕК з сертифікації виробів електронної техніки; Міжнародній системі сертифікації електрообладнання МЕК (МЕКСЕ); Міжнародній системі сертифікації ручної вогнепальної зброї (Росія приєдналася до Брюссельської конвенції з взаємного визнання клейм ручного вогнепальної зброї); Системі омологації (сертифікації) дорожніх транспортних засобів на відповідність правилам ЄЕК ООН.
Детальніше розглянемо особливості сертифікації транспортних засобів, зокрема механічних транспортних засобів, зважаючи на особливу специфічності системи сертифікації цієї групи продукції.
Система сертифікації механічних транспортних засобів і причепів - перша система обов'язкової сертифікації, введена Держстандартом (1992 р.). Вона поширюється на легкові та вантажні автомобілі, спеціалізовані автомобілі, автобуси і тролейбуси, мотоцикли (мопеди, моторолери), на агрегати, вузли та деталі до зазначеним транспортним засобам, а також причепи до ним. Основними документами системи є:
Порядок сертифікації механічних транспортних засобів і причепів, їх складових частин і предметів обладнання;
Порядок сертифікації запасних частин і приладдя до механічних транспортних засобам і причепів.
Зі складу системи видно комплексний підхід до сертифікації - сертифікація готової продукції підкріплюється сертифікацією комплектуючих виробів (У плані комплексної сертифікації цікавий досвід Австралії, яка почала проводити сертифікацію ні з готової продукції (як Росія), а з сировини, зокрема, не з готових костюмів, а з немитою вовни.).
Нормативною базою системи є Правила ЄЕК ООН та вітчизняні державні стандарти, які відображають специфічні вимоги до вітчизняної техніки (її керованості і стійкості, вентиляції та опалення, внутрішньому шуму, вмісту шкідливих речовин в салоні та кабіні, оглядовості з місця водія).
Входження російської системи в міжнародну проявляється в термінології, процедурах і в структурі системи. У її структурі передбачені центральний і адміністративний органи, органів з сертифікації, технічні служби, випробувальні лабораторії. Адміністративним органом є Центральний науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут (НАМИ). В якості технічних служб зареєстровані Центральний автополігон (Дмитровський район Московської області), НДІ "Автоелектреніка" і пр. За результатами сертифікації видається документ - Схвалення типу транспортного засобу з терміном дії до одного року або до трьох років. Видача цього документа покладається на адміністративний орган з урахуванням сертифікатів відповідності, отриманих заявником в ОС. Кожен сертифікат підтверджує відповідність транспортного засобу окремому вимогу стандарту.
Функціонування системи протягом 5 років дозволило зробити певні висновки і визначити невирішені проблеми. Оперативно введена Держстандартом система зіграла велику роль у країні, а саме: у виробництві безпечної та екологічної-ної автомобільної техніки, у створенні механізму захисту внутрішнього ринку країни від небезпечної для населення і шкідливою для навколишнього середовища зарубіжної автомобільної техніки, в забезпеченні безпеки дорожнього руху, у просуванні вітчизняної автомобільної техніки на закордонні ринки.
Разом з тим система могла б дати значно більший ефект за умови вирішення проблеми надійності [42]. Для транспортних засобів надійність - головна складова частина безпеки. Від неї залежить безпека в часі і безпеку кожної одиниці випущеної продукції. Сьогодні Схвалення типу транспортного засобу гарантує переважно безпека випробуваного зразка.
Основним фактором надійності є сертифікація системи управління якістю. Але в документах російськ...
