tify"> Забезпечує відповідну гнучкість повідомлення мінімізуючи комунікаційний вантаж.
Сумісність функції методу S.
Сумісність SATCOM.
Вимагає MCDU або MIDU і ACARS або методу 2 VDL.
Умови для ACARS або методу 2 VDL запропонували це передбачив би майбутнє впровадження ACARS або метод 2 VDL.
Часткові умови, пропоновані для майбутньої модернізації від ARINC 724B ACARS до комунікації ARINC 758 управлінські одиниці (CMU).
Голосова захист способу, доступна, щоб дозволити зосередьте систему УКВ, яка буде використовуватися для обох голосів і передача даних.
Канал зв'язку послуг з повітряному руху (ATS DL) є додатковою функцією Пегаса FMC. ATS DL залежить від вибір методу 2/AOA VDL або каналу зв'язку ACARS.
ATS DL об'єднує функції повідомлення про засоби ATS (AFN), автоматичного утриманця спостереження і канал зв'язку авіадиспетчерської служби (ATC DL). AFN повідомляє авіадиспетчерську службу, тому це літак обладнаний і готовий отримати комунікації каналу зв'язку. Спостереження допускають автоматичний повідомлення положення літака і поглинених даних. Спостереження здатні до одночасного повідомленням до чотирьох кошти ATC і один засіб авіакомпанії. Здатність відключити ОГОЛОШЕННЯ через багатофункціональне дисплейний блок контролю (MCDU) забезпечений.
ATC DL дозволяє двостороннім текстовим повідомленням бути посланими між пілотом і диспетчером. Повідомлення отримані і створив використання MCDU. Здатність зберегти і згадати повідомлення і завантажити інформація про рівень в план польоту надана.
Рис.8. Комп'ютерна система управління польотами 767-200ER/- 300ER
ATS Data Link
Рис. 9. Комп'ютерна система управління польотами 767-200ER/- 300ER
Експлуатаційний комунікаційний канал зв'язку (AOC DL)
Канал зв'язку AOC - додаткова функція з Пегаса FMC. Канал зв'язку AOC залежить від вибору VDL метод 2 або канал зв'язку ACARS.
Ця особливість забезпечує канал зв'язку комунікація роботи, маршрут зльоту, дорожній точка вітри, повідомляючи дорожній точка, узвіз прогнози, модифікації маршруту, та додаткова інформація про аеропорт безпосередньо в FMC.
Рис. 10. Комп'ютерна система управління польотами 767-200ER/- 300ER
канал зв'язку
Канал зв'язку зльоту FMCS (показаний нижче) є окремим вибір, залежить від вибору AOC DL. Це особливість дозволяє лінія зв'язку даних про зліт до FMC.
Рис.11. Комп'ютерна система управління польотами 767-200ER/- 300ER
Інтерфейс принтера
GPS і підходи NDB
Передбачає друк FMC план польоту і повідомлення каналу зв'язку ATC.
Рис.12. Комп'ютерна система управління польотами 767-200ER/- 300ER
Вибір, доступно для інтерфейсу принтера FMC.
FMC друкує лінії зв'язку та передані з простору повідомлення ATC.
FMC взаємодіє з ARINC 740, принтер на 744 або 744 А.
Вибір, доступний для вибору FMC ненаправлений радіомаяк наближається у військово-морському база даних.
Окремий доступний вибір для вибору GPS FMC підходи неточності
У базі даних NAV.
Кут курсу польоту - вертикальне ставлення - вертикальна швидкість.
Кут курсу польоту.
Фактичний.
Вертикальне ставлення.
До дорожньої точки і висота в 3R.
Необхідний підтримати вертикальне ставлення.
Вертикальна швидкість.
Рис.13. Комп'ютерна система управління польотами 767-200ER/- 300ER
. 5 Аналіз існуючого варіанту бортового модему, встановлюваного на літаку
Як зазначалося вище, в даний час відбувається швидке зростання інтенсивності повітряного руху в усьому світі. У зв'язку з цим різко зростає навантаження на диспетчерів УПР, що збільшує вплив людського фактору на безпеку польотів. Тому розробка засобів автоматизації повітряного руху, які дозволять знизити навантаження на диспетчера є на сьогоднішній день дуже актуальним завданням.
З метою прискорення зростання темпів автоматизації повітряного руху організацією з контролю повітряного простору країн Євросоюзу (EUROCONTROL) була прийнята програма з розвитку радіолокаційного, радіонавігаційного і радиосвязного обладнання літальн...
