Основними функціями блоку обслуговування повітряного руху є:
Висновок на дисплеї пілотів повідомлень, прийнятих від наземного центру УВС, а також передача цих повідомлень на інші літакові системи.
Автоматичний, без участі пілота, вибір високочастотного пристрою, через яке повідомлення буде передано на наземну станцію.
Автоматичний вибір наземної станції, з якою буде проводитися зв'язок.
В даний час в блок обслуговування повітряного руху включені всі функції ACARS.
Блок обслуговування повітряного руху має модульну схему, що повністю відповідає вимогам загальної концепції FANS і дозволяє допрацьовувати його під нові вимоги без будь-якого кардинальної зміни конструкції (рис. 4-13).
FANS 1 дозволяють:
Зменшені поділу
Більш своєчасні висотні дозволу зміни
Гнучкі звичайні операції
Відправка на необхідної навігації робота (RNP) тільки маршрути
Ефективні операції по сліду перетину Пегас FMC є FANS 1 здатне.
Система глобального позиціонування (GPS) і необхідна навігаційна робота (RNP) основні характеристики. Ці варіанти потрібні, щоб дозволяти експлуатація вентиляторів:
Канал зв'язку послуг з повітряному руху (ATS DL).
Цей вибір також забезпечує автоматичний залежне спостереження
ACARS або канал зв'язку методу 2/AOA VDL
SATCOM, якщо операції FANS бажаний за межами діапазону каналу зв'язку УКВ. Ці варіанти доступні, але немає необхідний для операцій FANS:
Необхідний час прибуття (RTA)
Інтерфейс принтера FMC
Рис.4. Комп'ютерна система управління польотами 767-200ER/- 300ER
Час моніторів починаючи з останнього експериментального поштовху кнопки
Пульт управління способу
Пульти керування EFIS
Пульт управління EICAS
Майбутнього аеронавігаційного системи (FANS)
MCDUs
Поштовх до розмови мікрофона УКВ/половини
Пульт управління VOR
Авіакомпанія визначає критерії в стратегічному файлі
Вся особливість, можна вибрати на або геть
EICAS приведення в готовність рівнів, можна вибрати на або геть
Вибір часу критеріїв, можна вибрати в межах зумовлених меж
Вимагає, щоб можливість для клієнта забезпечила Авіакомпанію
Модифікуються інформація (AMI).
Рис.5. Комп'ютерна система управління польотами 767-200ER/- 300ER
Монітор настороженості команди
Необхідний час прибуття (RTA забезпечується здатність визначення і фіксує час прибуття для існуючого плану польоту). FMC обчислює швидкість RTA. Літак підтримує швидкість RTA.
Літак досягає SMO 1307.5Z.
RTA обчислюється для сегмента CRZ.
CLB і DES - ЕКОНОМІКА.
Точність 30 секунд.
Злетіти.
Спочатку риси показів.
Покази рекомендували зліт час після входу часу RTA.
Рис.6. Комп'ютерна система управління польотами 767-200ER/- 300ER
Якщо ніякі RTA не фіксують, або час введено, очікуваний час зльоту може бути введений і всі прогнози поїздки буде засновані на введеному часу зльоту.
RTA фіксують.
Будь дорожній точка в активному плані польоту.
Максимальна швидкість.
Неплатежі до MMO мінус 0.02.
Команда може увійти до максимум.
швидкість при бажанні.
Варіанти можуть бути відібрані:
Операційний комунікаційний канал зв'язку авіакомпанії (AOC DL);
Канал зв'язку послуг з повітряному руху (ATS DL);
Канал зв'язку зльоту;
залежно від установки ACARS MU/CMU система;
Канал зв'язку FMCS/ACARS
Меню Access ACARS через FMC
(MCDU) або багатоцільовий інтерактивний дисплейний блок (MIDU)
Рис.7. Комп'ютерна система управління польотами 767-200ER/- 300ER
Інтерфейс ACARS
