дряпина) - Поверхневий дефект у вигляді канавки без виступу крайок з заокругленим або плоским (чашоподібним) дном. Освіта дефекту пов'язують з царапанием поверхні прокату зношеної прокатної арматурою. Розміщення дефекту по периметру рейкового профілю довільне. На поверхні рейкового профілю може бути кілька рисок, паралельних один одному і осі прокатки.
На мікрошліф порожнину ризики перпендикулярна до поверхні, характерною ознакою рисок є тупий широкий кінець (малюнок 1.21). Ризику не супроводжується змінами структури, не містить неметалічних включень і ліквації елементів.
2.7 Відбитки (вм'ятини)
Відбитки (вм'ятини) - Поверхневий дефект, який представляє собою поглиблення або виступи, розташовані по всій довжині (зазвичай з певною періодичністю) або на окремих ділянках прокату (малюнок 1.22).
Зміни мікроструктури навколо дефекту відсутні, або спостерігається часткове обезуглероживание. Ліквація елементів в області дефекту відсутня. p> Освіта дефекту пов'язано з наявністю виступів або заглиблень на прокатних валках, друкується на прокаті.
2.8 Зморшки
Зморшки - поверхневий дефект в вигляді групи чергуються поздовжніх заглиблень і виступів, що розташовуються зазвичай по всій довжині розкату, як правило, в зоні, відповідної роз'єму валків. Глибина дефекту рідко перевищує 1,0 мм.
Характерними ознаками зморшок на поперечних мікрошліф є порожнини з гладенькими стінками і тупими кінцями, частково заповнені окалиною. Глибина зневуглецьованого шару поверхні зморшок відповідає (в деяких випадках дещо більше) глибині зневуглецьованого шару поверхні прокату. Ліквація елементів в області дефекту відсутній (малюнок 1.23).
2.9 Тріщина напруги
Тріщина напруги - холодні тріщини, що виникають у процесах прокатки металу або охолодження після неї. У прокаті тріщини можуть бути викликані температурними і механічними напруженнями. Тріщини напруги зазвичай звивисті, малої ширини, розташовані під прямим кутом до поверхні (малюнок 1.24) і плавно звужуються вглиб, можуть мати відгалуження або роздвоєний кінець. Кінець тріщини тонкий, проходить по межах зерен (малюнок 1.25). В залежності від температури виникнення порожнини тріщини можуть бути незначно окислені і обезуглерожени. Скупчення неметалевих включень і лікватов в області тріщини відсутні.
У Відповідно до ГОСТ Р 51685-2000 поверхню рейки повинна бути без розкатаних тріщин, рванина, шпаківень, полон, заходів, підрізів і вм'ятин, поперечних рисок і подряпин.
2.10 Осьовий деформаційний перегрів або пережог
Осьовий деформаційний перегрів або пережог - внутрішній дефект, викликаний деформаційним розігрівом осьових шарів НЛЗ до температур перегріву (в'язко-крихкого переходу) і оплавлення евтектичній структурної складової. При впливі розтягуючих напружень на ослаблену перегрівом осьову область відбувається розпушення внутрішньої зони заготовки. Осьовий перегрів може виникати при деформації НЛЗ в чорновій кліті, коли температура осьових шарів металу найвища. Чинниками, що підвищують ймовірність виникнення осьового деформаційного перегріву і пережога стали, є надмірно високі температури нагріву метала в печі, розвинена осьова ліквація, високі ступені деформації металу в перших проходах, знижена теплопровідність сталі. Осьовий перегрівання призводить до утворення дрібних осьових тріщин, мікрорванін, пористості.
На мікрошліф за місцем осьового пережога спостерігаються розриви металу по кордонах колишніх аустенітних зерен, ослаблених скупченням дрібних дифузійних оксидів і оксидів типу окалини (малюнок 1.26). Навколо дефекту спостерігається обезуглероживание. Дефект сильно розгалужений в перетині. p> При виробництві рейок осьової деформаційний перегрів і перевитрата можуть послужити причиною розшарування в шийці рейкового профілю та в подальшому - поломки рейки в ролікоправільной машині. Найбільшою схильністю до виникнення осьового деформаційного перегріву і пережога охарактеризована заевтектоідних рейкова сталь.
Висновок
У Нині основними виробниками і постачальниками рейкового прокату в Росії є ВАТ В«Новокузнецький металургійний комбінатВ» та ВАТ В«Нижньотагільський металургійний комбінат В», що входять до складу ТОВ" Євразхолдинг ", причому на частку ВАТ В«НКМКВ» припадає в середньому 65 - 70% від загального обсягу російських рейок.
За свою більш ніж піввікову історію легендарним комбінатам вдалося успішно функціонувати в умовах підйому виробництва в післявоєнні роки, разом з іншими російськими стальпроізводящімі підприємствами пережити спад виробництва, перехід на ринкові відносини в 90-х роках минулого століття, а в наші дні у складі ТОВ В«ЄвразхолдингВ» стати процвітаючими комбінатами, виробляють високоякісну конкурентоспроможну...
