внення і звідси вниз через розподільник в один з шести відсіків сховища [5].
При відвантаженні нафти морська вода витісняється. Вона надходить вгору через водяний стояк, який доходить до днища відсіку. Будь-які сліди нафти в удаляемой баластної воді затримуються сепаратором, розташованим на рівні ватерлінії. Потім вода надходить у центральну шахту. Якщо в процесі очищення трапляються збої, це можна побачити до того, як відбудеться розлив нафти.
При відкачуванні нафти з відсіків сховища межа між нафтою і водою піднімається.
Система трубопроводів причалу SPAR розрахована так, що, в принципі, різниця тисків між морською водою всередині сховища і зовні відсутня. Нафта в сховище SPAR знаходиться під дещо більшим тиском. ніж навколишня вода.
Надходження нафти з видобувною платформи продовжується і під час навантаження танкера. Якщо сховище SPAR спорожняється раніше, ніж танкер завантажений повністю, останній може залишатися причалених, отримуючи нафту прямо з видобувною платформи.
Рис. 5. Система SPAR.
Оскільки SPAR обладнаний подвійною системою трубопроводів і пов'язаний з танкером подвійними шлангами, забруднена баластна вода з танкера може прийматися їм через одну систему, в той час як нафта передається на танкер через іншу. Забруднене баласт так само, як морська вода, направляється у відсіки сховища SPAR і згодом проходить через установку очищення [5].
Призначення системи заміщення полягає в тому, щоб відсіки сховища були постійно заповнені рідиною. Однак оскільки питомі ваги нафти і морської води різні, можна чекати зміни опади SPAR. Для запобігання цьому над відсіками сховища влаштовані баластні цистерни.
Коли SPAR наповнюється нафтою, баластні цистерни заповнюються морською водою. Коли сховище забаластованого морською водою, баластні цистерни повинні бути порожніми. Коли в сховище починає надходити нафта, баластні цистерни поступово заповнюються водою, а під час передачі нафти на танкер вміст баластних цистерн відкачується.
Система SPAR проектується так, щоб зберігати остійність навіть при сильному хвилюванні. У жорстокий шторм при вітрі силою 11 балів кут нахилу SPAR не перевищував 6 ° [5].
. 5 Танкери-сховища. Основні вимоги
У деяких випадках для тимчасового сховища нафти, до підходу транспортного танкера, поруч з точковим причалом встановлюються танкери-сховища. При виборі танкера, підходящого в якості нафтосховища, повинні враховуватися наступні фактори:
· передбачувані запаси нафти в розглянутому районі;
· передбачувана продуктивність промислу (платформи);
· періодичність приходу транспортного танкера до танкера-нафтосховищу;
· передбачувані простої через несприятливих гідрометеорологічних умовах;
· вимоги техніки безпеки експлуатації;
· допускаемое час простоїв через несприятливої ??погоди.
При кільватерной швартуванні відстань між транспортним танкером і танкером- нафтосховища становить близько 100, і, залежить від довжини морських хвиль. Недоліком такої швартування танкерів є подовження складених плавучих шлангів для передачі танкерами сирої нафти [5].
Обраний для переобладнання в нафтосховище звичайний танкер повинен мати такі системи: система інертних газів, баластову систему; систему зневоднення сирої нафти; система забезпечення безпеки плавання, а також приміщення для персоналу та вантажно-розвантажувальний пристрій, т.е.комплексную систему беспрічального наливу.
При переобладнанні в носовій частині встановлюється навантажувальний колектор з бистораз'ёмним клапаном. Палубні трубопроводи колектора з'єднуються зі спускними трубопроводами існуючої вантажний системи танкера з запірними клапанами. У кормі танкера встановлюється розвантажувальний колектор з запірним клапаном і трубопроводом для підключення наливного шланга.
Для вентиляції вантажних резервуарів танкера-нафтосховища передбачається система, що має складний газосборнік, з яким сполучаються вакуумні запобіжні клапани [5].
. 6 Нефтеотгрузочние термінали для замерзаючих морів
Численні технічні пристрої заправки танкерів розроблені переважно для незамерзаючих морів. Проблема створення для замерзаючих акваторій систем наливу нафти, здатних до цілорічної експлуатації, найгостріше стоїть у Росії, арктичні і дальновосточние моря яких не можуть бути освоєні без надійних відвантажувальних терміналів. Безумовно, трубопровідний транспорт нафти в замерзаючих акваторіях міг би мати істотні п...
