ону проходять найкоротші сухопутні, морські і повітряні шляхи, що забезпечують повідомлення Західної Європи з країнами СВА і АТР, то є всі підстави говорити про заплановане створення міжнародного транспортного коридору В«Харбін - о. Великий Уссурійський - Ваніно В». Це забезпечило б прямий транспортний вихід китайських вантажів до морських портів Хабаровського краю і скоротило б термін їх поставки в Японію, США і Республіки Корея мінімум на 4-6 днів. p> Безпосередньо до кордонів Далекого Сходу примикає провінція Хейлунцзян, на яку і ляже все навантаження планованого збільшення зовнішньоторговельного обороту з Росією до 60 млрд. дол До 2010 р. але провізні спроможності провінції не можуть забезпечити безперешкодне переміщення зовнішньоторговельних вантажів і не відповідають зростаючим вимогам зарубіжних ринків. Тому недостатній розвиток транспорту є стримуючим фактором для економіки провінції. Перебуваючи в стадії швидкого економічного зростання, Китай вимагає більш прискореного розвитку транспорту. Особливою формою організації перевезень є міжнародні транспортні коридори (МТК), так як це необхідний елемент процесу інтеграції світової економіки.
Проектований контейнерний автомобільний хід В«Харбін - Великий Уссурійський острів - ВаніноВ» може розглядатися, як складова частина МТК В«Схід - ЗахідВ». Конкурентоспроможність далекосхідного напрямки китайських зовнішньоторговельних вантажів у порівнянні з їх рухом через південні порти визначається високою завантаженням транспорту в цих районах Китаю. Внаслідок чого вантажі на підходах до портам і в портах затримуються до одного місяця.
Що ж стосується російського експорту, то Китай потребує в першу чергу в поставках нафти, газу, лісу, мінеральної сировини. У цьому зв'язку буде необхідно зосередження зусиль на розвитку залізничних перевезень.
У проектованому транспортному коридорі В«Харбін - Великий Уссурійський острів - Ваніно В»ключове значення має Ванинский морський торговельний порт. В даний час Ванинский порт по праву називають головними морськими воротами Хабаровського краю. Це універсальний порт цілодобової дії, що входить в першу десятку портів Росії за обсягами вантажопереробки, і великий транспортний вузол регіону. Порт є сучасним підприємством, що спеціалізуються на переробці практично всіх видів вантажів.
Впровадження в дію проектованого транспортного коридору забезпечить подальший розвиток даного порту, по-перше, як контактної структури інтегрування Далекого Сходу в АТР, по-друге, як зони інтенсивного (інноваційного) розвитку, і, нарешті, як територіальної точки економічного зростання Хабаровського краю і Далекого Сходу. p> Стратегічну важливість для інтеграції Росії в АТР в даний час набуває процес формування Ванинский-Радянсько-Гаванського транспортного вузла.
Порти розташовані в декількох природних глибоководних бухтах, мають причали протяжністю понад 6 км, з глибинами від 10 до 11,2 м, здатні приймати судна дедвейтом до 45 тис. т. Проте, незважаючи на це, в портах необхідно будівництво глибоководних причалів і високомеханізованих комплексів, здатних переробляти суду, вантажопідйомністю понад 60 тис. т. А так як тенденції, що відбуваються у сфері світової економіки, торгівлі та транспортної галузі вказують на те, що контейнерні перевезення є найбільш перспективними в перевезеннях транзитних вантажів, то одним з перспективних напрямів розвитку Ванинский-Радянсько-Гаванського транспортного вузла є його контейнерна спеціалізація. Географія розподілу світових контейнерних потоків показує, що найбільшими в світі є потоки з Азії до США і з Азії до Європи, при цьому більшу частину обсягу направляються з Азії в США контейнерних вантажів становлять вантажі з Китаю (84%).
Реальне втілення проекту міжнародного транзитного транспортного коридору зажадає на російською і китайською сторонах будівництва потужних автотранспортних перевантажувальних комплексів, терміналів. Російська сторона повинна звести високоопорний міст через амурську протоку, що забезпечує пропуск суден, автомобільні дороги, дамби та інші об'єкти, необхідні для роботи терміналу та пункту пропуску. Але все це буде біс сумніви виправдано, створення міжнародного транзитного автомобільного транспортного ходу В«Харбін - Великий Уссурійський острів - Ваніно В»є перспективним проектом для всіх можливих його учасників.
Найважливішим реальним зрушенням інтенсивного розвитку портових потужностей є, перш всього, неухильне зростання обсягів вантажів, що переробляються. Так, у 2006 році обсяги перевалки портів Далекосхідного басейну склали 69,8 млн. тонн. За перші сім місяців 2007 року вантажообіг портів Далекого Сходу виріс на 16% по порівняно з аналогічним періодом 2006 р. в цілому, на порти Далекого Сходу припадає 17% обсягів перевалки всіх вантажів у всіх портах Росії.
Успішна реалізація всіх вищеперелічених планів з розвитку виробничих потужностей портів Далекосхідного басейну дозволить не тільки істотно збіль...
