gn=top>
Мало небезпечний
ПК 10 +60 - ПК 12 +70
82,13
83
Мало небезпечний
ПК 12 +70 - ПК 30 +00
109,5
112
Дуже небезпечний
ПК 30 +00 - ПК 34 +50
491,98
138
Дуже небезпечний
ПК 34 +50 - ПК 35 +00
491,98
138
Дуже небезпечний
2.1
0,1
3
Чи не небезпечний
2.2
0,3
4
Чи не небезпечний
2.3
1,3
Чи не небезпечний
ПК 35 +00 - ПК 37 +50
491,98
138
Дуже небезпечний
ПК 37 +50 - ПК 39 +00
491,98
138
Дуже небезпечний
Таблиця 13 - Відомість аналізу причин зниження пропускної здатності доріг, вулиць, вузлів і способів збільшення пропускної здатності.
Найменування вулиць доріг, вузлів
Тип
Пропускна здатність авт/ч.
Інтенсивність руху доріг авт/ч.
Час максимальної інтенсивності
Коефіцієнт завантаження
Рівень зручності
Основні причини зниження пропускної здатності
Захід щодо збільшення пропускної здатності
Ступінь збільшення пропускної здатності
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ПК 10 +60 - ПК 12 +70
МРД
198
143,75
15 00
0,73
Г
Відсутність розмітки
Метод повної розмітки
1,5
Таблиця 14 - Відомість аналізу швидкісного режиму вулиць, доріг, вузлів і розробка способів підвищення швидкостей руху.
Найменування вулиць, доріг, вузлів
Тип
Коефіцієнт завантаження
Швидкість вільного руху км/год
Швидкість вільного потоку, км/год
Коефіцієнт швидкості С
Причини зниження швидкості
Способи підвищення швидкості
Ступінь підвищення швидкості
1
2
3
4
5
6
7
8
9
ПК 10 +60 - ПК 12 +70
МРД
0,73
78,72
78
0,99
Погодно-кліматичні умови
Викид піску
1,5
Таблиця 15 - Характеристика дороги і дорогих умов. table>
Тип дороги
Протяжність
Елементи поперечного профілю
Тип покриття
Стан покриття
<...
