им з ключових понять логістики є поняття вантажної одиниці. p> Вантажна одиниця - це вантажне місце, фізично неподільний вантаж, що складається з одного або декількох предметів (з'єднаних між собою засобами пакетування), що має певну форму і лінійні розміри і підготовлений до навантаження, транспортування, зберігання та розвантаження. Лінійні розміри універсального модуля вантажної одиниці становлять 600 х 400 мм (кратні розмірам європіддона, на якому в одному шарі уміщається 4грузовие одиниці універсального модуля, а також розмірами піддона 1200 х 1000 мм, на якому в одному шарі уміщається 5 вантажних одиниць універсального модуля). p> Істотними характеристиками вантажний одиниці є наступні: розміри вантажної одиниці; здатність до збереженню цілісності, а також первісної геометричної форми в процесі різноманітних логістичних операцій.
Розміри вантажних одиниць, а також обладнання для їх навантаження, транспортування, розвантаження та зберігання повинні бути узгоджені між собою. Це дозволяє ефективно використовувати матеріально-технічну базу учасників логістичного процесу на всіх етапах руху матеріального потоку.
В якості підстави, платформи для формування вантажної одиниці використовуються стандартні піддони розміром 1200х800 і 1200х1000 мм. Будь-який вантаж, упакований в стандартну транспортну тару, можна раціонально укласти на цих піддонах. Це досягається уніфікацією розмірів транспортної тари.
У логістиці застосовується різноманітна матеріально-технічна база. Для того щоб вона була порівнянна, використовують деяку умовну одиницю площі, так званий базовий модуль. Цей модуль являє собою прямокутник зі сторонами 600х400 мм, який повинен укладатися кратне число разів на площі вантажної платформи транспортного кошти, на робочій поверхні складського устаткування і т. п.
Використання єдиного модуля дозволяє привести в гармонійне відповідність розміри матеріально-технічної бази на всьому шляху руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини, аж до кінцевого споживача.
На підставі базового модуля розроблена єдина система уніфікованих розмірів транспортної тари. Принцип створення цієї системи полягає в тому, що площа піддона розділяють на сітку кратних піддону розмірів, які визначають зовнішні і внутрішні розміри транспортної тари. Окремі варіанти схем розміщення транспортної тари на піддонах наведено на рис. 1. p> Здатність вантажної одиниці зберігати цілісність в процесі виконання логістичних операцій досягається пакетуванням. Пакетування - це операція формування на піддоні вантажної одиниці і подальше зв'язування вантажу і піддону в єдине ціле.
Пакетування забезпечує:
o схоронність продукту на шляху руху до споживача;
o можливість досягнення високих показників ефективності при виконанні вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт за рахунок їх комплексної механізації і автоматизації;
o максимальне використання вантажопідйомності і місткості рухомого складу на всіх видах транспорту;
o можливість перевантаження без переформування;
o безпека виконання вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт.
На практиці застосовують різні методи пакетування вантажних одиниць, такі як обандеролювання сталевими або ПП стрічками, мотузками, гумовими зчіпками, клейкою стрічкою та ін
Одним з найбільш прогресивних методів формування вантажних одиниць є пакетування вантажів з допомогою термоусадочної плівки. Зупинимося докладніше на перевагах цього методу. p> 1. Високий ступінь збереження вантажів.
Вантажний пакет, обандероленний термоусадочної плівкою, має підвищену стійкість. Не викликає руйнування пакета навіть його нахил під кутом до 35 градусів. У результаті зменшуються втрати при транспортуванні, збільшується безпеку роботи з вантажем. Вантажі в термоусадочній плівці захищені від пилу, бруду і вологи і можуть протистояти атмосферних умов до двох місяців. Знижується можливість розкрадання вантажів, так як будь-яке порушення упаковки відразу стає помітним.
2. Можливість пакетування вантажів різних розмірів і форми.
Упаковувати в термоусадочну плівку можна цегла, бакалійні товари, книги, металеві деталі неправильної форми і багато іншого.
3. Порівняно низькі витрати праці. p> При використанні автоматичного і напівавтоматичного обладнання витрати праці на пакетування в термоусадочну плівку в кілька разів менше витрат праці на пакетування з допомогою сталевої стрічки.
Крім того, зберігається в стелажі обандероленная плівкою вантажна одиниця може бути розкрита для отборки частини пакета. При цьому цілісність вантажний одиниці не порушується, що також дає економію робочого часу: не потребує повторної упаковки вантажу.
В
5. Роль тари та упаковки в складуванні
Оснащення виробничого процесу сучасної уніфікованої тарою є першочерговою умовою комплексної механізації та ...
