ги. Це завдання доцільно розглядати як з технічної, так і з економічної точок зору. Економічна сторона цього питання полягає в тому, що необхідно мінімізувати суму капітальних вкладень і експлуатаційних витрат компенсаційного обладнання. З технічної точки зору необхідно підібрати необхідне обладнання і вибрати найбільш оптимальне місце його розміщення. З точки зору економії електроенергії та регулювання напруги компенсацію реактивної потужності найбільш доцільно здійснювати в місці виникнення її дефіциту. В
Рис. 8 Схема компенсації реактивної потужності
Визначаємо - найбільше значення реактивної потужності, що передається з мережі ЕС в мережу промислового підприємства в режимі найбільших активних навантажень енергосистеми:
, де
- сумарна розрахункова активна потужність, віднесена до шин ГПП 6 кВ
- розрахунковий коефіцієнт, відповідний середнім умовам передачі реактивної потужності з мережі системи до споживачам з урахуванням різних витрат на втрати потужності та електроенергії; для підприємств, розташованих в Сибіру при напрузі живильної лінії 110 кВт [7]
В
2. Складання балансу реактивної потужності і вибір двох варіантів її компенсації
Реактивну потужність, вироблювану синхронним двигуном, можна прийняти рівною:
, де
- номінальна активна потужність синхронного двигуна
Потужність, яку можна передати з мережі 6 кВ в мережу 0,4 кВ:
В
Далі розглянемо два варіанти схем компенсації реактивної потужності:
1. Схема, містить 9 трансформаторів (які обрані раніше)
2. Схема з збільшеним числом трансформаторів
Найбільша реактивна потужність, яка може бути передана через трансформатори в мережу 0,4 кВ:
, де
- номінальна потужність трансформаторів
- коефіцієнт завантаження трансформатора, що приймається 0,7 Г· 0,8
- кількість трансформаторів
Варіант 1:
Найбільша реактивна потужність, яка може бути передана через 9 трансформаторів в мережу 0,4 кВ:
В
Величина реактивної потужності, яку необхідно компенсувати:
В
Приймаються конденсаторні батареї марки УКБ-0 ,38-200У3 в кількості 11 шт., загальною потужністю 2200 кВАр.
Варіант 2:
Збільшуємо кількість трансформаторів до 10 шт.
Найбільша реактивна потужність, яка може бути передана через 10 трансформаторів в мережа 0,4 кВ:
В
Величина реактивної потужності, яку необхідно компенсувати:
В
Приймаються конденсаторні батареї марки УКБ-0 ,38-150У3 у кількості 6 шт., загальною потужністю 900 кВАр. h2 align=center> 3. Техніко-економічне порівняння варіантів
Питомі витрати для синхронного двигуна, використовуваного як ІРМ:
В· питомі витрати на 1 кВАр реактивної потужності:
, де
- вартість втрат активної потужності (для Томська)
- число однотипних СД
- реактивна потужність, генерируемая СД до приєднання до мережі проектованого підприємства, тому СД вводиться знову, то
, - розрахункові величини, що залежать від параметрів двигуна. Для двигуна марки СДН, [8]
В· питомі витрати на 1 кВАр 2 реактивної потужності:
В
Питомі витрати на установку БК в мережі 0,4 кВ:
, де
- постійна складова витрат для КБ, яка приймається
- нормативний коефіцієнт кап. вкладень
- потужність КБ
- питомі втрати активної потужності в КБ [1]
- напруга КБ; тому КБ, приєднуються до мережі 0,4 кВ, виконуються на номінальну напругу мережі (тобто на 0,4 кВ), то
Варіант 1:
- питомі витрати на установку КБ марки УКБ-0 ,38-200У3 [1]
В
Варіант 2:
- питомі витрати на установку КБ марки УКБ-0 ,38-150У3 [1]
В
Повні витрати по варіантами:
Варіант 1:
В
Варіант 2:
, де
- вартість трансформатора потужністю S ном = 630 кВА зовнішньої установки [8]
Так як, то оптимальним варіантом компенсації реактивної потужності є варіант 1 установки 9 трансформаторів і конденсаторних батарей, марки УКБ-0 ,38-200У3 в кількості 11 шт., загальною потужністю 2200 кВАр.
4. Розподіл потужності батарей конденсаторів по вузлах навантаження інструментального цеху
Рис. 9 Розрахункова схема мережі 0,4 кВ
Сумарна потужність КБ на стороні 0,4 кВ, яка припадає на ковальський цех:
В· розрахункова реактивне навантаження 0,4 кВ вагоноремонтного заводу:
В
В· розрахункова реактивне навантаження 0,4 кВ інструментального цеху:
В
В· частка споживання реактивної навантаження 0,4 кВ ковальського цеху по відношенню до всього заводу:
В
В· загальна потужність КБ на стороні 0,4 кВ вагоноремонтного заводу:
В
В· тоді сумарна потужність КБ на стороні 0,4 кВ, яка прип...
