і майбутніх грошових надходжень від реалізації проекту з інвестиційними витратами, необхідними для його здійснення. p> Оскільки приплив коштів розподілений у часі, він дисконтується за допомогою коефіцієнта r, встановлюваного аналітиком (інвестором) самостійно виходячи з щорічного відсотка повернення, що він хоче чи може мати на капітал, що їм капітал.
Припустимо, робиться прогноз, що інвестиція (IC) буде генерувати протягом n років, річні доходи в розмірі P 1 , P 2 ,., Р n . Загальна накопичена величина дисконтованих доходів (PV) і чистий приведений ефект (NPV) відповідно розраховуються за формулами (1.1-1.2) [12, c.76]:
(1.1)
(1.2)
Рентабельність інвестицій - Метод оцінки ефективності проекту, який є по суті наслідком методу чистої теперішньої вартості. Індекс рентабельності (PI) розраховується за формулою (1.3):
(1.3)
На відміну від чистого приведеного ефекту індекс рентабельності є відносним показником, що робить його зручним у плануванні при виборі одного проекту з кількох альтернативних.
Термін окупності інвестицій (РР) передбачає обчислення того періоду, за який кумулятивна сума (сума наростаючим підсумком) грошових надходжень зрівняється з сумою початкових інвестицій (1.4).
, (1.4)
До зведення техніко-економічних показників роботи транспортного господарства в ході інвестування в нього коштів також включаються:
а) коефіцієнт використання парку транспортних засобів за часом (1.5):
; (1.5)
де Fфакт - число годин фактичної роботи парку транспорту за період;
F еф - ефективний фонд часу роботи парку транспорту за період
б) коефіцієнт використання пробігу (1.6):
; (1.6)
де Lгр - відстань, пройдену транспортом з вантажем за період, км;
Lобщ - загальний пробіг транспорту з вантажем і порожняком, км.
собівартість 1 машино-години роботи транспортних засобів (1.7):
; (1.7)
де Зп - витрати на заробітну плату обслуговуючого персоналу з нарахуваннями за період, Д.Є.;
А - амортизація обладнання за період, ВО;
Р - витрати на поточний ремонт та обслуговування обладнання, ВО;
Т - вартість спожитого палива та інших енергоносіїв, ВО;
М - витрати на витратні матеріали (мастильні, обтиральні і т.д.), ВО;
Пр - інші витрати, Д.Є.
в) собівартість перевезення 1 т вантажу (1.8):
; (1.8)
де Qч - маса вантажів, що перевозяться транспортними засобами за 1 годину, т.
г) собівартість 1 рейсу (1.9):
; (1.9)
д) витрати енергії (палива) і мастильних та обтиральних матеріалів (за нормами і відхиленням від них).
Аналіз представлених показників, дозволяє виявити негативні сторони управління транспортним господарством з метою його оптимізації.
Реалізація проекту - Виконання проектно-вишукувальних, будівельно-монтажних та налагоджувальних робіт, навчання персоналу, висновок контрактів на постачання сировини і матеріалів, комплектуючих виробів і енергоносіїв, виробництво дослідного зразка, випуск дослідної партії та серії, випробування виробів, експлуатація та моніторинг інвестованого об'єкта.
Таким чином, у транспортному господарстві підприємств досі немає повної ясності, які види транспорту більшою мірою підходять для функціонування в нових умовах господарювання. Світовий досвід свідчить, що найбільш ефективне вплив держави на діяльність транспорту полягає в забезпеченні справедливої вЂ‹вЂ‹конкуренції між видами транспорту, а також у впливі на формування розумної прибутку транспортних підприємств незалежно від форм власності.
Як зазначено раніше, держава або прямо бере участь в інвестиційному процесі або бере на себе функції регулювання діяльності приватного капіталу у відношенні залучення коштів на транспорт.
Будь-якому інвестиційному вкладенню, зокрема у розвиток автопарку підприємства, передує створення інвестиційного проекту - комплексного плану заходів, який спрямований на обгрунтування ефективності вкладення в створювані або Модернізовані матеріальні об'єкти, технологічні процеси, види підприємницької діяльності та цільові програми з метою збереження та збільшення капіталу, отримання вигоди.
Узагальнюючи сказане, відзначимо також, що транспортна система являє собою великий і складний народногосподарський комплекс країни. У нього входять такі види транспорту: залізничний, морський, річковий (внутрішній водний), автомобільний, повітряний, трубопровідний.
За попередніми даними Національного банку Білорусі, експорт транспортних послуг у січні-листопаді 2010 р. склав 2,8 млрд. у. е., що на 29,5% вище рівня аналогічного періоду 2009 р. Перевезення вантажів склали 2,3 млрд. у. е., (темп зростання 128,1%), перевезення пасажир...
