Зміст
Введення
1.Оптімізація маршрутів
2. Вибір типу рухомого складу і вантажно-розвантажувальних механізмів
3. Показники робіт автомобільного транспорту
4. Визначення показників по всьому парку
Додаток
Введення
Метою даної роботи є визначення оптимальних показників роботи автомобільного транспорту по всьому парку при ефективному виборі найкоротших відстаней від грузоотправітельних пунктів до пунктів вантажоодержувача і вантажно-розвантажувальних механізмів.
Ця курсова робота складається з чотирьох частин: перша - В«Оптимізація маршрутівВ»; друга - В«Вибір типу рухомого складу і вантажно-розвантажувальних механізмів В»; третя - В«Показники робіт автомобільного транспортуВ»; четверта - В«Визначення показників по всьому парку В».
1. Оптимізація маршрутів
Метою першої частини є:
- визначення найкоротших відстаней від пунктів навантаження до пунктів розвантаження;
- визначення оптимального плану перевезень, за яким вантажообіг Р є найменшим.
Маршрутизацією перевезень називається складання раціональних маршрутів, на яких забезпечується найбільш висока продуктивність рухомого складу і мінімальна собівартість перевезень при наявному парку рухомого складу, відомому розташуванні вантажовідправників, вантажоодержувачів і автотранспортного підприємства. Для планування перевезень можуть застосовуватися різні спрощені способи складання маршрутів. У цій роботі планування перевезень визначається топографічним способом, сутність якого полягає в тому, що на постійну схему території, де виконуються перевезення, наносяться найбільш раціональні маршрути руху (принципом вибору маршруту є визначення найкоротшої відстані від вантажовідправника до вантажоодержувача).
Схема території містить розташування автомобільного транспортного підприємства, пунктів навантаження (Ai для навалочних вантажів і Aij для штучних вантажів) і розвантаження (Вi для навалочних вантажів і Вij для штучних вантажів) та шляхи, з'єднують їх.
Для визначення раціональних маршрутів руху необхідно визначити найкоротші відстані від пунктів вантаження до пунктів розвантаження.
Нам дано пункти відправлення: А4, А5, А8, А10, А21, А22, А23 і пункти призначення: В7, В8, В9, В10 з вказаними запасами і потребами. p> Попереднім етапом є складання матриці вихідних умов. У клітинах матриці вказуються відстані перевезень і обсяг вантажів у тоннах по відправникам та одержувачам.
Вирівняна матриця виглядає наступним чином:
Пункти відправлення
Пункти призначення
Запаси, Qa
В7
В8
В9
В10
А4
29,6
23,2
18,4
29,2
350
А5
19
27
26,8
21,4
450
А8
23,6
17,2
12,4
26
325
А10
15,4
13
8,2
11,2
205
Потреби Qв
290
275
435
330
1330
Потім слід перший етап рішення - побудова також у вигляді матриці допустимого, тобто можливого, плану перевезень. Цей план можна будувати різними методами, визначальними початок і послідовність його виконання: від В«північно-західного кутаВ» або від В«Мінімального елементаВ» матриці. При знаходженні допустимого плану перевезень методом В«північно-західного кутаВ», весь вантаж, що направляється від відправника до одержувачам, розподіляється по клітинах з вказаними відстанями перевезень. На кожному кроці розглядається перший з решти пунктів відправлення і перший з решти пунктів призначення. При використанні цього методу на кожному кроці потреби першого з решти пунктів призначення задовольнялися за рахунок запасів першого з решти пунктів відправлення. Заповнення матриці починається з північно-західного кута:
...
