Однак, ті країни, які не зможуть забезпечити військове представництво в організації, вони зобов'язані внести суму, яка необхідна на утримання суден на час військового супроводу.
Чотири члена даного комітету призначаються Асамблеєю на основі консенсусу. Даний комітет є стратегічно важливим і вся інформація по переговорах і звітам є конфіденційною, яка надається тільки Генеральному Секретарю та на вимогу Ради. br/>
ДЖЕРЕЛА ФІНАНСУВАННЯ
З урахуванням вищенаведених цілей, завдань і функцій, які закладені в основі Міжурядової організації з боротьби з морським піратством необхідно розглянути джерела фінансування організації. Питаннями розподілу грошових коштів уповноважена займатися Генеральна асамблея, яка в свою чергу зобов'язується надавати відкриту інформацію про грошові витрати організації за запитами країн-учасниць.
Серед основних джерел фінансування ми пропонуємо виділити:
Внески країн-учасниць пропорційно частки країни у світовому ВВП;
Тарифна сітка для фірм-транспортерів за проходження В«морських - коридорівВ». Приміром, тарифи за прохід Панамського каналу є порівняно невисокими: 2,57 дол за 1 тону-нетто для навантаженого судна і 0,86 дол - для порожнього судна, плюс до цього є ще плата за бронювання місця і цю ціну планують збільшити. Розрахунок тоннажу, підлягає оплаті, здійснюється за формулою, затвердженою Міжнародної конвенцією 1969 року про вимірі тоннажу судів. Близько двохсот кораблів щодня проходять через Аденську затоку вантажопідйомністю 100-ні тонн, вантажопідйомність великих морських танкерів (як відомо через протоку проходить 30% світового обороту нафти) досягає 300 тис. т. Таким чином, за найбільш скромними підрахунками прибуток за проходження коридору може становити десятки мільйоном доларів на день і це тільки в Аденській затоці;
Добровільні пожертвування країн-учасниць і судноплавних компаній
Не дивлячись на труднощі у веденні подібної системи фінансування, які можуть виникнути через необхідність різнорівневої підготовки та узгодження дій, така система залучення грошових коштів дозволить організації бути не залежною від країн, які будуть переслідувати особисті корисливі інтереси.
ВИСНОВКИ
Жертвами піратських набігів є в основному три категорії бізнесу, пов'язаного з морськими перевезеннями: власники суден, власники вантажу і страхові компанії. В умовах високо конкурентного ринку морських перевезень далеко не у всіх випадках потерпілі повідомляють про напади на судна, і нерідко вони залишаються незареєстрованими. Власники суден і вантажів частіше воліють покрити збитки за свій рахунок, ніж платити страхові внески, особливо високі для маршрутів, що пролягають через небезпечні райони. Крім того, заяви про напад тягнуть за собою тривалі офіційні розслідування та пов'язані з ними вимушені простої в порту, а значить, і виплату додаткових портових зборів при тарифі $ 10 тис. на добу. За оцінками, р...
