х реалізується за участю американських приватних інвестицій.
У Сирії також розміщується німецький капітал, розміри якого перевищують 1 млрд. євро. Крім того, сирійський уряд підписало угоду з Європейським інвестиційним банком, відповідно до якого ЄС вкладе 300 млн. євро у фінансування енергетичних проектів. Цей аспект діяльності надзвичайно важливий для Сирії, оскільки дозволить їй скоротити споживання нафти за рахунок газифікації галузі. [1, грудень 2005 р., с. 16]. У цілому ж, за даними арабської преси, обсяг іноземних інвестицій в країну збільшився в 2005 р. до 2 млрд. дол по порівняно з 460 млн. дол в 2004 р. [2, 03.01.06].
Очевидно, що підвищена, в порівнянні з колишніми десятиліттями, активність іноземного капіталу спровокована загальними предожіданіямі національного підприємницького класу, який відчуває виразніше інших прийдешні перспективи.
Помітно, що в самий Останнім часом у країні оформився більш певний поворот убік конкретних рішень, які можуть бути в тій чи іншій мірі співвіднесені з рекомендаціями міжнародних організацій, які розробляють стратегію і тактику соціально-економічної поведінки країн, що розвиваються. Сирія в певній ступеня звіряє свою економічну політику з рекомендаціями МВФ, які орієнтують арабські країни на стабілізацію фінансової системи і прискорення реформ, щоб домогтися збалансування ненафтових галузей економіки. Рекомендації також передбачають проведення політики витрат і доходів, спирається на систему справляння податку на додану вартість. Не менше значення надається також пошуку оптимальних підходів до реструктуризації та приватизації державних підприємств і реформування практики державних дотацій на підтримку споживчих цін.
У зв'язку з останнім можна навести один характерний приклад. Відомо, що Сирія, в силу свого географічного положення, є важливим транзитним центром, через який здійснюється транспортування вантажів до середземноморських портів. Іноземні вантажоперевізники заправляються на території країни дизпаливом по субсидований ціною, що дорівнює 7 сір. ф. за 1 л., який в Туреччині, наприклад, коштує 85 ф. [1, грудні 2005 р., с. 26]. Цей момент має виключно велике економічне значення. Якщо порівнювати доставку карго до Багдада з сирійських портів і турецьких, то різниця у витратах - подвійна. Все це вимагає збільшення транзитних мит. Адже через територію Сирії перевозяться мільйони тонн вантажів, і втрати національної економіки оцінюються мільярдами доларів. Однак рішення з цього питання затягується, очевидно, через побоювання того, що в Ірак є доступ і через Йорданію, яка цілком може замістити Сирію як транзитний центр, якщо конкурентоспроможність цієї останньої впаде нижче допустимого рівня. Іншими словами, зроблені рекомендації повинні прораховуватимуться, зважуватися і зіставлятися з іншими діями держави, щоб оцінити справжню ефективність співвідношення ціни і якості пропозицій міжнародної експертизи.
Більшість з згаданих вище починань ...
