йонів, в межах яких передбачається інтенсивна експлуатація ресурсів для експорту. Взаємозалежне розвиток першочергових великомасштабних об'єктів ПЕК та регіонів їх розміщення не знайшло належного, на нашу думку, відображення і в Енергетичній стратегії Сибіру.
2.3 Розвиток регіональних ресурсів. Економічно виправданим можна вважати використання місцевих людських ресурсів для реалізації різних проектів у сфері виробництва, торгівлі та транспорту. Природно, що необхідно приділяти увагу освіті місцевого населення і підтримання його на рівні, що відповідає хоча б початковим етапам реалізації проектів. Соціальна інфраструктура регіону повинна розвиватися збалансовано і сприяти ефективному використанню економіко-географічного положення регіону. У цих умовах виникає нова федерального значення завдання. Інтернаціоналізація ланок магістральної мережі всіх видів транспорту (включаючи трубопроводи і ЛЕП) повинна бути використана для зміцнення економіки як Росії в цілому, так і окремих її регіонів. Треба зробити так, щоб коридори стали не просто ланками міжнародної транспортної системи для пропуску транзиту або експорту природних ресурсів, а невід'ємною частиною економіки територій, через які вони будуть прокладені. Причому регіони повинні взяти на себе обслуговування коридорів і використовувати свій грузообразующий потенціал експортно-імпортних операцій для підвищення обсягу вантажопотоків. Коридори повинні будуть дати імпульс розвитку економіки регіонів і полегшити умови участі їх у світовій торгівлі. Поки належного взаимоучета прогнозів немає, і від цього можуть втратити і транспортна система, і регіони. Наприклад, в Нині починаються регулярні комерційні рейси з Північної Америки до Азію через Північний полюс і Східний Сибір. Із збільшенням інтенсивності польотів і додаванням пасажирських рейсів збільшилися б і надходження до бюджету Росії від В«проводкиВ» літаків. Найбільший ефект від експлуатації нових трас Росія може отримати тільки в разі створення міжнародного класу Сибірського вантажного розподільного. Однак до теперішнього часу грузообразующий потенціал регіонів для використання кроссполярного мосту не визначений, місце формування терміналу не узгоджено, варіанти організації прямого зв'язку вантажовідправників чи вантажоодержувачів з можливим терміналом не опрацьовані. Сибір виявилася не готовою для вилучення належної віддачі від відкрилася можливості використання ресурсу економіко-географічного положення. Іншим прикладом недостатньо ефективного використання економіко-географічного потенціалу може служити БАМ. Байкало-Амурська магістраль досі не є повноцінним учасником міжнародного транспортного мосту "Європа - Азія ". На території Росії контейнерні перевезення організовані відповідно з міжнародними стандартами, але потужностей порту Східного для обробки вантажів в азіатському напрямі не вистачає; необхідне використання портів Кореї. Завершується період проектування залізничної траси ТSR-TKR (Транс-сибір...
