ержавних кордонів. p> 4. Формування опорного каркаса транспортної мережі європейського Північно-Сходу і Азіатської Росії.
5. Інтеграція двох широтних транспортних коридорів в межах Азіатської Росії в міжконтинентальний міст Південно-Східна Азія - Європа, зв'язуючий не тільки їх материкові, а й острівні регіони.
У будь-якому випадку є досить підстав для твердження, що стратегічна необхідність формування міжнародних, в тому числі трансконтинентальних, транспортних коридорів НЕ тільки усвідомлена і прийнята в якості однієї з найважливіших федеральних завдань, а й розпочався процес їх створення. Про це свідчать безліч офіційних документів, публікацій і реальні перші результати практичної діяльності Міністерства транспорту, Міністерства шляхів сполучення та інших організацій. Так, пожвавився транзитний потік контейнерів по Транссибу (у 2000 р. потік контейнерів перевищив 30 тис. умовних одиниць), пішли комерційні вантажі транзитом через Каспій по коридору "Північ - Південь".
2.2 Експорт енергоносіїв. Після десятирічної перерви Росія в 2002 році повернулася на друге місце в світі за виробництву нафти і на перше місце з експорту енергоносіїв. Росія експортує природний газ (85 млрд. кубометрів на рік) і нафту (160 млн.тонн на рік) до країн Європи. Крім європейського напрямку в даний час інтенсивно опрацьовуються схеми міжнародних газо-і нафтопроводів, і ЛЕП для видачі енергоресурсів та енергоносіїв з Сибіру і Далекого Сходу в країни Південно-Східної Азії. Розглядаються варіанти формування єдиного енергетичного простору Північно-Східної Азії. Висока кваліфікація розробників проектів і результати переговорів на останніх зустрічах представників Росії, Японії, Південної Кореї і Китаю дають підставу припускати велику ймовірність реалізації деяких першочергових проектів (освоєння Ковиктінського родовища і подача газу в Китай і Корею, спорудження великої ГРЕС на півдні Сахаліну і передача електроенергії в Японію, організація поставки сибірської нафти в Китай та ін.) Ковиктінське газове родовище (Східна Сибір) з 2008 року буде поставляти газ до Китаю та Кореї. Для цього в 2005 році почнеться будівництво самого протяжного газопроводу Азії загальної довгої 4980 км. Протягом 30 років Китай отримає 600 млрд кубометрів, а Корея 300 млрд. кубометрів Ковиктінського газу. [7,8]
Однак при знайомстві з деякими проектами створюється враження, що в них недостатньо враховуються інтегральні інтереси регіонів розміщення елементів майбутніх енергетичних мостів і великі проекти в інших сферах економіки (наприклад, транспорті). Так, чітко проглядається галузевий підхід і до їх опрацювання, і до оцінки результатів. Це, безумовно, влаштовує і країну-імпортера, і компанію-продавця. Видається, що масштаби проектів такі, що слід було б розглядати не тільки галузі, але і весь міжгалузевий паливно-енергетичний комплекс з урахуванням проблем формування територіальних виробничо-енергетичних комплексів і всієї економіки ра...
