их нестачі практично перекреслюють всі її переваги в умовах експлуатації в Росії. p> Важливим плюсом систем 3, 4 і 5 покоління є функція автоматичного переходу з газового палива на бензинове. p> Недоліки:
Для 4-х циліндрів коштує 2000 євро. p> Насос ризикує сгорень від нашого "Хорошого" газу, а коштує він близько 700 євро. p> До вад систем ГБО п'ятого покоління можна віднести високу чутливість до забруднень газу. А враховуючи якість газу в Росії, можна сказати що цей недолік перекреслюють всі переваги експлуатації систем п'ятого покоління в Росії. p> До того ж, можна відзначити дуже високу складність цих систем, і як наслідок недолік навченого персоналу і низьку ремонтопридатність. p> Проте, у зв'язку з високими стандартами на пропан-бутанова паливо в США і Європі, системи п'ятого покоління встановлюють на свої автомобілі і самі імениті автовиробники. Прикладом тому може служити Ford-F150, на який прямо на заводі встановлена ​​сучасна система упорскування рідкого пропану. br/>В
Малюнок 4 Система ГБО 5го покоління спортивного автомобіля
Висновок
Карбюраторні двигуни першого покоління використовувалися впродовж усього XX ст. У 80-х рр.. стали посилюватися вимоги з екології. Наслідком цього стала поява каталітичних конверторів (каталізаторів), які допалюють окислилися і недоокіслівшіеся продукти до кінцевих продуктів горіння. Каталізатори зажадали більш точного дозування палива. На автомобілі стали встановлювати лямбда-контролери, які за вмісту кисню у відпрацьованих газах зменшували або збільшували надходження палива або кисню, - так з'явилося друге покоління. p> Карбюраторні системи з пасивним всмоктуванням називали ежекторними, а наступні вприскові системи з активною дозуванням палива - інжекторними. Третє покоління - це система з примусовою подачею палива і більш точним дозуванням по циліндрах (так званий розподілене уприскування). p> Наступним кроком у розвитку стали більш точні паливні системи з фазованим уприскуванням. Ці системи називають четвертим поколінням. Коли екологічні норми посилилися до Euro III і Euro IV, стали з'являтися не тільки каталізатори з лямбда-датчиком, а й каталітичні конвертори з другим лямбда-датчиком, який контролює процес дожогу в каталізаторі. Були винайдені системи контролю на рівні електроніки: бортова діагностика OBD і EOBD. Вони контролюють не тільки виконують устройства, а й процес їх роботи. p> Потім з'явилося п'яте покоління - коли впорскування не тільки примусовий і фазоване, але проводиться не у впускному колекторі, а в самому циліндрі. Це так звані двигуни безпосереднього уприскування. Найбільш відомий представник таких двигунів - Mitsubisi. Такі ж двигуни з'явилися у машин Volkswagen Touareg. p> Передбачувано і шосте покоління паливних систем. У них буде здійснюватися контроль не тільки упорскування, а й горіння в циліндрі. Тобто не лямбда-датчик на виході, а безпосередній контроль у каме...
