іс SWS для позашляховиків - скоро ними будуть оснащувати Porsche Cayenne. Цікаво, що спочатку колеса SWS взяли на озброєння мотоциклісти: адже для них різке падіння тиску в шині означає падіння в буквальному сенсі слова ...
Перспективні розробки безпечних шин Run Flat
Сідаю в Fiat Stilo. На екрані комп'ютера - діаграми навантажень всіх чотирьох коліс. Причому вони В«живіВ»! У правих поворотах зростають В«градусникиВ» лівих, навантажених коліс. У лівих віражах все навпаки - на дисплеї моментально відбивається велика навантаженість правих шин. А в окремій графі на екрані позначається характеристика покриття. Тільки що асфальт був В«ГладкимВ», але ось він змінився на В«середнійВ», а потім - на В«шорсткийВ». p> Про це всім комп'ютера В«розповідаютьВ» самі шини - За допомогою імплантованих в протектор датчиків-акселерометрів. Обробляючи цю інформацію, можна прорахувати вертикальне навантаження на кожну шину, тип дорожнього покриття і навіть розмір плями контакту. Інформація передається по радіоканалу з частотою 125 Гц. Антена передавача вмонтована в шину, а антена приймача захована під крилом автомобіля.
Навіщо це потрібно? Для того, щоб вивести роботу АБС і систем динамічної стабілізації на інший, набагато більш високий рівень. Наприклад, при гальмуванні на льоду антиблокувальна система вкорочує зупинний шлях, а на пухкому снігу - навпаки, подовжує. Але як навчити електроніку відрізняти сніг від льоду? За допомогою таких шинних датчиків, які допоможуть враховувати тип покриття і реальні навантаження на шини! Готують інженери Pirelli і складніший проект - В«кіберколесаВ» з тензодатчиками, які дозволяють вимірювати і вертикальне навантаження, і моменти: тяговий і гальмівної.
Втім, мені точно відомо, що подібні розробки ведуть Continental, Yokohama, Michelin. Та й інші фірми напевно інтенсивно працюють над В«розумнимиВ» шинами, але тримають свої проекти в секреті. Цікаво, навіщо людям з Pirelli знадобилося розкривати свої карти? p> Причина банальна - пошук інвесторів і партнерів. Поодинці, без кооперації з виробниками автомобілів, шинникам такі складні і наукоємні проекти не потягнути. Поки автомобільні фірми не поспішають вкладати гроші в В«кібершіниВ». Єдиний виняток - компанія BMW, яка активніше за інших в Європі підтримала шини Run Flat. Саме BMW зараз адаптує до своїх автомобілів, так би мовити, перший ступінь В«кібершінВ» - електронна система, накопичуючи дані про тиск і температуру всередині кожного з коліс, буде видавати інформацію про залишковий ресурс покришок. Йдеться не про зносі протектора - система буде показувати, скільки ще можна проїхати на спущеною шині Run Flat. За оцінками Pirelli, до серійного застосування таких покришок залишилося роки два.
Американські інновації
В американському університеті Пардью, розташованому в штаті Індіана, вчені розробили нові експериментальні автомобільні шини. Вони стануть попереджати водія не тільки про зниженн...
