-х рр.. XVIII в. в деяких вибоях під землею використовуватися поні, які незабаром стали тягнути колісні візки по металевих пластин, а згодом по залізним рейках. У великих вугледобувних районах у гирлі річки Тайн поблизу Ньюкасла і в Південному Уельсі на схилах річок і морських берегів до причалів прокладалися рейки від шахт, по яких візки з вугіллям скочувалися під власною вагою. Назад вони поверталися кіньми, а на початку XIX ст. - Стаціонарними паровими двигунами, які витягали порожні візки наверх на канатах. До часу появи першого локомотива Великобританія вже мала кілька сотень миль залізниць. p> Поява парового локомотива стало результатом еволюційного процесу. Д. Уатт був противником розвитку локомотивів в силу їх потенційної небезпеки і до тих пір, поки його патент на пристрій для охолодження пари був у силі (до 1800 р.), розвиток у цій області було зупинено. Перший локомотив був створений в 1801 році Річардом Тревізіком, але цей локомотив ні економічний, оскільки дороги не могли винести його ваги. Подальшим вдосконаленням локомотива займалися багато інженери, але найбільший внесок вніс Джордж Стефенсон і на відкритті залізниці Стоктон-Дарлінгтон в 1825 році вів паровоз власної конструкції. Перша в світі вантажна залізниця Ліверпуль-Манчестер почала працювати в 1830 р. Згодом будівництво залізниць вийшло за межі Англії, англійські підрядник не тільки будували залізні доріг в інших країнах, а й фінансували їх позиками з Лондона.
Отже, безпосередньої технічної основою великої промисловості була мануфактура. Вона виробляла машини, при допомоги яких велика промисловість усувала ремісниче і мануфактурне виробництво. Отже, машинне виробництво спочатку виникло на НЕ відповідному йому матеріальному базисі. З плином часу опора на старі ремесла зменшилася. Перше покоління машин було виготовлено вручну з деяким використанням сили падаючої води. Ці машини були дуже дорогі через брак висококваліфікованих майстрів, необхідних для їх виготовлення, і не дуже надійні унаслідок все тієї ж залежності їх якості від людського фактора. Вартість машин знизилася, а надійність підвищилася в другому поколінні, коли їх стали виготовляти вже за допомогою машин. "Верстати дозволяють обробляти металеві предмети великого розміру і надавати їм форму з точністю, недосяжною при ручному виготовленні. Більше того, висока швидкість машинної обробки робить комерційно практичними процеси, які при роботі вручну, навіть якщо це можливо з механічної точки зору, неекономічні ... Винахід і вдосконалення верстатів було істотною частиною промислової революції "[6, с.187].
У результаті промислової революції, тривала з 60-х років XVIII ст. по 30-ті роки XIX ст., Великобританія перетворилася не просто в індустріальну країну, а й у лідера світової економіки. Змінилася галузева структура англійської економіки. Кількість зайнятих у промисловості перевищила кількість зайнятих у сільському господарстві. Процес концентрації і централізації привів до створенн...
