з лінії фарбування подаються на лінію упаковки фанери, де упаковуються на піддоні в картон, обв'язуються поліефірної стрічкою PET і відвозяться автонавантажувачем на склад готової продукції.
Обрізки кромок фанери від ліній обрізки збираються конвеєрами і, пройшовши металошукач, направляються в барабанну рубітельної машини марки ТТ 97 RSV4. Чіпси від рубітельної машини конвеєром транспортується в бункер відходів і далі направляється на спалювання в ТМУ.
Тирса від обрізки фанери і шліфувальна пил від лінії пневмотранспортом подаються через фільтр па ділянку виготовлення паливних брикетів. Далі брикети транспортуються на склад палива ТЕЦ. p> Обрізка фанери виробляється па форматно-обрізний верстаті. Спочатку обрізаються одночасно дві паралельні кромки великої довжини, потім одночасно менший розмір. Формат фанери 1220x2440 або 1525x3050 мм. Граничне відхилення по довжині і ширині +/- 3,0 мм. p> Листи фанери повинні бути обрізані під прямим кутом. Косіна листа не повинна перевищувати 2 мм на 1 метр довжини крайки. Відхилення від прямолінійності кромок не повинно перевищувати 2 мм на 1 метр довжини листа.
Оператор повинен систематично стежити, щоб рез був чистим, без бахроми, сколів, отщепов, косини, зигзагоподібного пропилу і зарізу пилки в сторону.
Для підвищення якості та сортності фанера підлягає шліфуванню. Після обрізки фанера за допомогою автонавантажувача подається на шліфувальний верстат або сортування.
Калібрування і шліфування фанери виробляється на верстаті фірми В«ШтейнеманіВ». Шліфувальний верстат призначений для 2-х сторонньої обробки фанери. Обробка обох сторін аркуша фанери здійснюється за один прохід. p> Для шліфування використовуються шліфувальні пояси шириною 2620 мм і довжиною 1420 мм.
Номер зернистості шліфувальних поясів повинен бути в межах, зазначених в таблиці 11.
Таблиця 11.
Параметр вимірювання
Номер зернистості
У метричній системі
16
12
10
8
У дюймах
80
100
120
150
Перед шліфуванням з фанери необхідно змітати сміття, тирсу. Листи фанери у верстат повинні подаватися встик один за одним.
При виявленні недошліфовкі на аркушах проводиться повторне шліфування, але не більше 1 разу.
Необхідно систематично перевіряти товщину шліфованої фанери, а також стежити за товщиною фанери, яка подається у верстат. Листи, що не відповідні по товщині, відкладаються окремо па подстопное місце.
Після закінчення роботи шліфувальні пояса на голівках повинні бути ослаблені.
3.8 Сортування, маркування та зберігання фанери
Після обрізки і шліфування фанера за допомогою автоматичної сортування сортується але сортами і розмірами відповідно вимог ГОСТ 3916.1-96. p> Перевірені на дефекти і розсортовані листи фанери укладаються за сортами і розмірами на подстопние місця. Листи фанери укладаються на обкладинку, яка повинна бути для 3-5 мм фанери товщиною 8-10 мм., а для фанери товщиною 6-40 мм 6,5 мм.
Листи фанери укладаються на піддон, потім пакувальним картоном накривається набрана пачка фанери. Формат упаковки повинен відповідати формату пакованої фанери з урахуванням затягування.
Для пакування використовують поліестеровую пакувальну стрічку за ГОСТ товщиною не менше 0,8 мм, шириною 19 мм. Фанера обв'язується двома поперечними ременями, п'ятьма поздовжніми згідно вимогам НТД на упаковку. За погодженням із споживачем допускається упакування відповідно до індивідуальними умовами.
На кожній пачці фанери повинна бути нанесено маркування у Відповідно типової технологічної інструкції, розробленої НВО В«НаучфанпромВ» та відповідно укладених договорів. Напис має мати чітке маркування нанесене незмивною фарбою: для фанери марки ФСФ - фіолетового кольору.
Відбір зразків і випробування фанери за фізико-механічними показниками проводиться за ГОСТ 9620-94, ГОСТ 9621-72, ГОСТ 9622-87, ГОСТ 9624-93; ГОСТ 9625-87. Випробування фанери на виділення вільного формальдегіду за ГОСТ 30255. Відбір зразків проводиться лаборантом ЦЗЛ. Випробування фанери виробляється у випробувальній лабораторії комбінату.
Зберігання фанери і вантаження її в транспортні засоби здійснюється відповідно до типової інструкцією В«Пакетування, маркування, хропіння і вантаження фанери в транспортні засоби В», розробленої АТЗТ В«Центральний Науково-дослідний інститут фанериВ» 06.1997 р.
4. Загальні вказівки з техніки безпеки
