два етапи: у зоні проїзду транспорту і роботи будівельних машин - завчасно до початку основних робіт, а в зоні риття траншеї - безпосередньо перед роботою землерийних машин на довжину, що забезпечує їх роботу протягом зміни.
Корчівка пнів на сухих ділянках траси повинна проводитися по всій ширині смуги відведення, а на болотистих ділянках - тільки на смузі майбутньої траншеї трубопроводу та кабелю. На решті частини смуги відведення дерева необхідно спилювати на рівні землі. p align="justify"> Тимчасові дороги для проїзду будівельних і транспортних машин слід влаштовувати односмуговими з розширенням в місцях розворотів, поворотів і роз'їздів (з боку трубопроводу, протилежної трасі кабельної лінії зв'язку). Роз'їзди влаштовуються на відстані прямої видимості, але не більше ніж через 600 м.
Будівництво доріг із збірним покриттям із залізобетонних плит складається з таких операцій: підготовки основи і вирівнюючого шару з піщаного грунту, транспортування і складування залізобетонних плит; монтажу покриття (укладання плит, їх вібропосадкі, закладення стиків і заливки сичи ).
Підготовку піщаної основи виконують бульдозером або профілювання машиною, і вирівнюючого шару - автогрейдером. Транспортування залізобетонних плит здійснюють в автомобілях великої вантажопідйомності. У одному автомобілі перевозять не більше трьох плит, між плитами укладають прокладки товщиною по3-4 см на відстані 1 м одна від іншої. Вантаження-розвантаження плит виконують автокранами, вантажопідйомність яких повинна бути в 2 .. 4 рази більше маси плити. p align="justify"> Плити при спорудженні полотна дороги укладають рядами у напрямку поздовжньої осі покриття. Укладання плит ведуть, починаючи з маякового ряду, наявного по осі покриття або по його краю. У наступні ряди плити укладають впритул до раніше укладених рядах. Закладення стиків (зварювання з'єднань і заливку швів) мастикою виконують після укладання, вібропосадкі і обкатки плит. p align="justify"> На слабких і перезволожених мінеральних грунтах безпосередньо на природну підставу укладають прошарок з синтетичного нетканого матеріалу з метою підвищення стійкості насипу дороги, зниження обсягів насипного грунту і нерівномірності її осідання насипу.
При слабкий інтенсивності руху (до трьох автомашин на годину в одному напрямку) в сприятливих грунтових і гідрогеологічних умовах для під'їзду до об'єктів на будівельному майданчику влаштовують грунтові дороги без покриття (у насипах або у виїмках).
Дороги, що споруджуються в насипах, будують в основному без кюветів. Дорожнє полотно в цьому випадку формують з привізного грунту висотою 40-50 см, насип ретельно ущільнюють, а проїжджу частину дороги профилируют бульдозером або автогрейдером. p align="justify"> Для пропуску великих транспортних навантажень проїжджу частину грунтової дороги зміцнюют...
