ь поліпшеними грунтами, щебенем або гравієм. Покриття з поліпшених грунтів влаштовують шляхом відсипання їх за допомогою автосамоскидів на заздалегідь сплановану і ущільнену насип з подальшим розрівнюванням відсипаного шару бульдозером або автогрейдером і ущільненням котками. Гравійне покриття влаштовують пошарово шляхом відсипання матеріалу за допомогою автосамоскидів на сплановану і ущільнену насип, розрівнюючи й ущільнюючи його. На слабких грунтах відсипання гравійного матеріалу доцільно вести з В«головиВ», насуваючи і розрівнюючи гравій бульдозером. Ущільнювані шари зволожують і коткують котками на пневматичних шинах до тих пір, поки припиниться осаду ущільнюється шару від проходу грунтоуплотняющей машини. p align="justify"> При будівництві зимових доріг слід переважно обмежуватися ущільненням сніжного покриву з наморожуванням крижаної кірки, проморожуванні поверхні грунту та підтриманням проїжджої смуги в справному стані.
При будівництві та експлуатації льодових доріг, прокладених по річках, струмках і озерах, повинна визначатися несуча здатність льоду і проводитися робота з підтримання льодового покриву в робочому стані.
Спорудження зимових доріг полягає в плануванні проїжджої смуги і укоченні (ущільненні) снігу. Пристрій крижаних доріг полягає в намораживании на проїжджій частині шару льоду товщиною 20-30см. На схилах і обводнять ділянках для оберігання дорожньої смуги I від розмивів і руйнувань і забезпечення стійкості насипу і конструкції дорожнього одягу в процесі експлуатації перед спорудою тимчасових доріг влаштовують водовідвідні споруди. Конструкції водовідвідних споруд залежать від конкретних гідрогеологічних умов, їх розміри призначають на підставі гідравлічних розрахунків і вимог, встановлених нормативними документами. Крутизну укосів канав у торфу з непорушеною структурою приймають 1:1, а глибину канав і ширину їх по дну - не менее0, 8 м. Поздовжній ухил канав приймається не менше 0,1%. p align="justify"> У місцях перетину тимчасовими дорогами водотоків влаштовують невеликі водопропускні штучні споруди (мости і труби) відповідно до вимог діючих СНиП (В«Автомобільні дороги. Норми проектуванняВ»; В«Мости і труби. Норми проектуванняВ»; В«Мости і труби. Правила виробництва і приймання робіт В»). На переходах через великі і малі водотоки будують мости на пальових, рамних і ряжевого опорах; при перетині ярів і суходолов будують дерев'яні мости переважно на рамних опорах. Дерев'яні мости розраховують на нормативне навантаження у вигляді колони авт омобілей масою по 30 т (Н-30) і одиночну важку колісну навантаження масою 80 т (НК-80), а також на гусеничну навантаження масою 60 т (НГ-60). Для проходу широкогабаритних гусеничних і колісних машин мости слід споруджувати габаритом Г-7 з шириною проїзної частини 4,5 м для односмугових доріг; габаритом Г-14 з шириною проїзної частини 10 м для двохсмугових доріг. p align="justify"> В якості водопропускних споруд можуть бути...
