а швидкістю та ефективності традиційну тахеометрическую зйомку.
Перетини траси об'їзду із залізницями, річкою Вель і ЛЕП були зняті за допомогою супутникових приймачів в режимі PPK. Зйомку пересічний поділили на три розрахунку з двочастотних приймачами. Один топограф знімав залізні дороги, другий у цей же час річку Вель, третій топограф - ЛЕП. Усі працювали від однієї бази на відстанях, що не перевищують 3км. Зйомку залізниці, одного берега річки і одного перетину ЛЕП виконали за один день. При цьому активно застосовувалися засоби оперативного зв'язку. У результаті проведених робіт знайдені і оцінені всі перетину проектованої дороги (Рис.4, 5)
В результаті зйомки залізниць були отримані попередні профілі переходу. За запропонованим раніше варіанту переходу висота насипу залізниці досягала 7-8м, що для насипу естакади автодороги склало б від 15 до 18м.
Рис. 4 Зйомка пересічний залізниць і річки Вель супутниковими приймачами. Старий варіант траси показаний помаранчевим кольором, новий варіант - червоним
На другий день закінчили зйомку ЛЕП і другого берега річки. За результатами зйомки ЛЕП проектна вісь траси була змінена. За запропонованим ГІПом варіанту траса двічі перетинала коридор ЛЕП, що складається з 4-х ліній з напругою 35кВ, одній лінії 220кВ і 2 ліній 10кВ, що йдуть на підстанцію «Вельск», і один раз окрему ЛЕП 10кВ. За зміненим варіантом траса обходить цей коридор і перетинає одну ЛЕП 35кВ і дві ЛЕП 10кВ.
На третій день на автомашині встановили супутникову антену і в режимі безперервної кінематики виконали зйомку осі існуючої автодороги, так як бригада, яка займалася зйомкою місця приходу траси, не встигала зняти весь запланований обсяг. За 2 проїзду по трасі (в обидві сторони при різній конфігурації супутників) зняли вісь проектованої траси довжиною близько 4,5 км за 1,5 години. Того ж дня на початку і кінці траси виконали прив'язку точок полігонометричних ходів супутниковими приймачами.
Рис. 5 Перетин коридору ЛЕП початковим (помаранчевий) і виправленим (червоний) варіантами
На зйомці ділянок догляду і приходу траси об'їзду застосовувалися електронні тахеометри Nikon DTM - 352 (NPL - 352) і роботизований Trimble S6. Зйомку масштабу 1:1000 виконували в ширину автодороги від лісосмуги до лісосмуги, не втрачаючи часу на зйомку рельєфу. Також під час зйомки проводилося обстеження водопропускних труб і проблемних ділянок водовідведення. Надалі на ділянках проблемного водовідведення необхідно було виконати топографічну зйомку в обсязі, достатньому для визначення напрямків водовідведення. Працювали бригадами по 2 людини.
Одночасно зі зйомкою полотна прокладали полигонометрические ходу, закріплені тимчасовими знаками. Тимчасові знаки представляли собою металеві штирі довжиною 0,5-0,6 м, забиті в полотно автодороги на глибину 0,7-0,8 м. З метою запобігання втрати знаків в результаті роботи грейдерів, верхній край штиря знаходився нижче рівня узбіччя в ямі глибиною 15-20см.
Точки полігонометрії розташовувалися навпроти дорожніх знаків або об'єктів, що дозволяють однозначно знайти знак на місцевості (навпроти опор ЛЕП, зв'язку, поблизу водопропускних труб). Пізніше, на етапі остаточних вишукувань всі крапки полігонометричних ходів були знайдені і використані для зйомки рельєфу уздовж...
