траси.
.4 Уточнення попереднього проекту
Результати попередніх вишукувань
В результаті попередніх досліджень були виявлені місця недоцільного проходження проектної траси:
А). На початку траси (за завданням 715км) знаходиться село Шиловська. У селі покладено новий асфальт, ремонт проводили влітку 2008 року. Однак планова конфігурація існуючої дороги не задовольняє вимогам до автодоріг II категорії, а проектна вісь проходить осторонь від уже наявного мостового переходу через р.. Пежма і по виробленому кар'єру. За результатами топознімання на даній ділянці вісь траси провели практично по осі існуючої дороги з незначними спрямлених. Топозйомка примикання автодороги Шиловська - Прилуки до існуючої магістралі дозволила оптимально укласти криву із заданим мінімальним радіусом 800м, використовуючи 2км цієї автодороги, по порівняно спокійному рельєфу, мінімально зачіпаючи бровку кар'єра.
Б) Первісне місце перетину залізниць було обрано виходячи з мінімальної довжини естакади. Однак в натурі насип залізниці досягає у висоту 7-8м, вздовж залізниці йде ЛЕП 35кВ, що істотно збільшує обсяги на будівництві естакади. Топограф, який виробляв зйомку цього перетину в той же день почав вишукувати нове місце. Так як на контролері GPS-приймача можна користуватися інструментами елементарних розрахунків (довжина, перевищення), на вибір можливого варіанту пішли декілька хвилин. У даному місці проект обмежувався 1,5-кілометровим ділянкою перетину, варіантів могло бути тільки два. По введених в контролер координатам кордонів переходу топограф зняв ще одну ділянку залізниці з насипом не більше 1,5-2м, з рівнинним рельєфом, за яким надалі і пройшов остаточний варіант траси.
В) Після зйомки річки Вель було встановлено, що запропонована ГІПом траса переходить річку в широкому місці (близько 120м), при наявності більш вузького (80м) місця на захід на 600м. Також ГІП не врахував того, що траса проходить практично вздовж глибокого струмка, що впадає в річку в 20м від наміченої траси. Перехід в новому місці дозволяє істотно заощадити на довжині мосту і, відповідно на вартості всього об'єкта, а також вписався в нормативи по відстані до населених пунктів, проходячи посередині між селами єльцинських і Леніно-Ульянівська на відстані 200м до кожної з них.
Г) Зйомка коридору ЛЕП виявила подвійне перетин проектної трасою високовольтних ЛЕП, відсутніх на старих планово-картографічних матеріалах. За результатами великомасштабної топографічної зйомки було вишукано нове місце перетину коридору в місці, де з шести ліній після відходу чотирьох з них траса буде перетинати тільки дві.
Описані місця перетинань вкрай важливі для всієї об'їзної до?? Оги, так як накладають взаємні обмеження по можливому плановому положенню і конфігурації траси.
Решта перетину були незначно виправлені. Зокрема на перетинах коридорів ЛЕП 35, 110 і 220кВ траса укладалася з урахуванням вартості перевлаштування ЛЕП.
Опис проектованої траси
Початок траси ПК 0 +00 відповідає км 714 +757 існуючого кілометражу автомобільної дороги М - 8 «Холмогори» від Москви через Ярославль, Вологду до Архангельська в Архангельській області. Початок будівельних робіт ПК 2 +00 відповідає км 714 +957. Кінець траси (буд...
