зованих гірок і по електричної централізації стрілок (частково). Вагоно-години в двіженііПассажірское господарство: витрати на обслуговування пасажирських поїздів, постачання постільною білизною, їх екіпірування, постачання інвентарем, утримання обладнання та інвентарю, ремонт і дезінфекція постільних речей, стірка.Отправленние пассажіриПассажірское господарство: прийом та видача багажу, продаж квитків, витрати, які пов'язані з наданням послуг пассажірам.Секціе-кілометриЛокомотівное господарство: усунення відмов у міжремонтні періоди, мастило, технічне обслуговування, витрати на капітальний ремонт дизель і електро-ПОЕЗИЯ, їх обслуговування та прибирання, поточний ремонт, екіпірування дизель-поїздів. Господарство електрифікації та електропостачання: технічне обслуговування, капітальний і поточний ремонти контактної мережі і ліній електропередач і їх амортизація (частково) Бригаду-годинник електросекцій та дизель-поездовЛокомотівное господарство: зміст локомотивних бригад в дизель і електро-поездах.Секціе-часиЛокомотівное господарство: амортизаційні відрахування по дизель і електро-поездам.1 кілограм умовного палива (1 кВт-год електроенергії) Локомотивне господарство: витрати палива (електроенергії) на тягу поїздів.
1.4 Особливості формування собівартості відправленого вагона
На залізничному транспорті розрахунок собівартості перевезень істотно складніше, ніж розрахунок продукції в інших галузях народного господарства. Даний факт пояснюється особливостями, які притаманні транспорту як галузі матеріального виробництва, а також складністю його технологічного процесу.
Продукцією транспорту є перевезення пасажирів і вантажів. Продукція не має речової форми, з цієї причини у витратах транспорту відсутні витрати на сировину і напівфабрикати. В результаті чого, структура експлуатаційних витрат транспорту істотно відрізняється за елементами витрат від структури витрат промислових підприємств, у витратах яких близько 70% займають витрати на сировину.
Транспортний виробничий процес виконується на великій території, в межах декількох залізниць, він не є замкнутим в конкретному, обмеженому просторі. Дана особливість галузі істотно ускладнює процес управління діяльністю залізниць, а також методи аналізу, планування та контролю витрат, і ініціює необхідність розподілу витрат між залізницями окремо. Для забезпечення виконання обсягу перевезень, їх безпеки і якості, потрібна тісний взаємозв'язок між залізницями-фінансово-економічна, технологічна, організаційно-правова, інформаційна. Витрати кожної дороги повинні відповідати обсягу виконаних робіт і відображати характер, умови і специфіку її перевізного процесу.
Досягається це за допомогою застосуванням єдиних методів, принципів та інформаційної бази планування, обліку та аналізу експлуатаційних витрат на залізничних підприємствах. Взаємозв'язок витрат доріг забезпечується номенклатурою витрат, інструкцією по калькуляції собівартості перевезень, наказами та положеннями про порядок обліку та розподілу витрат.
Витрати по амортизації вантажних вагонів і деповскому ремонту, що утворюються по всій мережі залізниць, і відповідно плануються централізовано. Ці витрати в даний час розрахунковим шляхом відносять на собівартість перевезень окремих доріг. Їх загальномережевого величина для цього розподіляється між залізницями пропорційно розмір...
