ам робочого парку вантажних вагонів на кожній дорозі.
Пасажирські вагони, які приписані до дороги і прямують у складі поїздів далекого прямування, роботу виконують в межах декількох залізниць. Локомотиви, які знаходяться на балансі локомотивного депо певної дороги, можуть виконувати роботу на ділянках сусідніх доріг. Витрати з пасажирських вагонах і по локомотивах повністю включаються до витрат тих доріг, до яких рухомий склад приписаний.
Тісний зв'язок і взаємодія транспортних підприємств при виконанні процесу перевезень викликають потреба обліку і планування централізованих загальних витрат по мережі залізниць. До таких належать витрати зі складання графіка руху поїздів, на розробку плану формування поїздів, мережевих розкладів поїздів і ін
Залізниці мережі приймають різний участь у виконанні протдельних технологічних операцій перевізного процесу. Що в свою чергу впливає на величину експлуатаційних витрат, а також собівартості перевезень на цілому ряді залізниць. Приміром, на окремих залізницях виповнюється робота з формування маршрутних поїздів. На таких дорогах неминуче виникають додаткові витрати, що піднімають собівартість їх перевезень, але впливають її зниження на інших дорогах мережі, по яким слідуватимуть поїзди без переформування.
Залізничний технологічний процес включає в себе початково-кінцеву операцію, операцію формування та розформування у пунктах прибуття і відправлення і движенческой операцію. Усі залізниці які беруть участь у перевезенні несуть витрати по пересуванню поїздів. Витрати по початково-кінцевим операціями, з розформування, формування, переформування поїздів має або одна дорога - яка приймає або відправляє вантаж - або кілька доріг, на яких в шляху проходження переформовуються поїзда. При подібній формі участі доріг у транспортному процесі слід розподіляти ці витрати між дорогами а собівартість перевезень розраховувати за операціями перевізного процесу.
Різний питома вага витрат за операціями перевізного процесу на окремих дорогах мережі впливає на відмінності величини собівартості їх перевезень.
Специфіка транспорту залізниць також полягає в тому, що він є фондомісткість галуззю народного господарства.
Унаслідок такої структури технічних засобів транспорту в його витратах чималу частину займає група непрямих витрат, що розподіляються розрахунковим шляхом за видами продукції, пропорційно різноманітним измерителям і показниками роботи залізниць. Розподіл непрямих витрат потребує великої кількості інформації, трудомістких і детальних розрахунків і разом з тим, воно не дає досить точних результатів, тому не дозволяє повною мірою врахувати конкретні умови роботи окремих доріг та її підприємств.
Враховуючи вплив на собівартість перевезень окремих залізниць наведених вище факторів необхідно відзначити, що среднедорожная собівартість перевезень, яка визначається за офіційною існуючою методикою діленням експлуатаційних витрат на наведені тонно-кілометри, є умовною величиною, що відрізняється від собівартості пасажирських і вантажних перевезень і дійсні витрати з перевезення вантажів і пасажирів на залізниці не відображає. Необхідні додаткові розрахунки для визначення загальної суми фактичних витрат, що пов'язані з перевезенням вантажів або пасажирів у межах кожної дороги окремо, незалежно від того, я...
