називається напрям і швидкість руху НД щодо повітряних мас. Його напрямок визначається курсом НД, а величина - значенням повітряної швидкості.
Вектором шляхової швидкості називається напрям і швидкість руху НД щодо земної поверхні. Його напрямок визначається колійним кутом, а величина - значенням шляхової швидкості.
Вектором вітру називається напрямок і швидкість руху повітряної маси відносно земної поверхні. Його напрямок визначається напрямком вітру, а величина - значенням його швидкості.
Навігаційний трикутник швидкостей має наступні елементи:
МК - магнітний курс НД; V - повітряна швидкість; МПУ-магнітний шляховий кут (може бути заданим-ЗМПУ і фактичним - ФМПУ); W - шляхова швидкість; НВ - навігаційне напрямок вітру; U - швидкість вітру; УС - кут зносу; УВ - кут вітру.
Між елементами навігаційного трикутника швидкостей існує наступна залежність:
МК=МПУ - (± УС);
МПУ=МК + (± УС);
УС=МПУ-МК; W=VсоsУС + UсоsУВ;
УВ =? ± 180 ° - МПУ; ? =МПУ + УВ ± 180 °
Фактичним магнітним колійним кутом називається кут, укладений між північним напрямком магнітного меридіана і лінією фактичного шляху. Відраховується від північного напрямку магнітного меридіана до лінії фактичного шляху по ходу годинникової стрілки від 0 до 360 °.
Кутом знесення називається кут, укладений між поздовжньою віссю НД і лінією шляху. Відраховується від поздовжньої осі НД до лінії шляху вправо зі знаком плюс і вліво зі знаком мінус.
Кутом вітру називається кут, укладений між лінією шляху (фактичної або заданої) і напрямом навігаційного вітру. Відраховується від лінії шляху до напрямку вітру по ходу годинникової стрілки від 0 до 360 °.
Кут зносу і шляхова швидкість є основними навігаційними елементами, тому потрібно твердо знати, що вони залежать від зміни повітряної швидкості, швидкості вітру і кута вітру.
.7 контоль шляху по напряму і дальності
Контроль шляху по напряму і дальності може здійснюватися за допомогою бічних радіолокаторів шляхом нанесення на карту місця літака за переданими на борт літака азимуту і дальності. Такий контроль можна здійснити і без прокладки А і Д на карті, що скорочує час на отримання необхідних даних контролю шляху.
При використанні бічних радіолокаторів для контролю шляху по напряму і дальності без прокладки на карті пеленга і дальності необхідно:
. При підготовці карти до польоту нанести на ЛЗП точку траверзу від бокового радіолокатора, виміряти відстань по лінії траверзу від радіолокатора до ЛЗП і визначити А точки траверзу.
. У польоті, коли необхідно проконтролювати шлях у напрямку і дальності, запросити у диспетчера місце літака і визначити кут?.
. Розрахувати на НЛ - 10М відстань по ЛЗП від літака до точки траверзу і відстань від радіолокатора по лінії траверзу.
. Визначити сторону і величину лінійного бокового ухилення.
Контроль шляху по напряму полягає у визначенні фактичного колійного кута і бічного ухилення від ЛЗП. Головна увага при цьому має бути приділена спостереженню за збереженням розрахованого курсу проходження.
Залежно від умов польоту і устаткування літака контроль шляху по напряму здійснюється наступними способами...
