на сходах. При підйомі та роботі людей на сходах двигун має бути заглушений, при роботі у вітряну погоду маневри сходи виробляти обов'язково з розтяжні мотузками, закріпленими карабінами до вершини.
Робота при швидкості вітру 10 м/с забороняється. Не допускається зіткнення колін сходи з електропроводкою під струмом.
Техніка безпеки при порятунку постраждалих з використанням автопідйомників і будівельних вишок. При виконанні робіт в зоні дії вишки (автопідйомника) не повинні знаходитися сторонні люди.
Забороняється перегинатися через огородження платформи або стояти .на них. Для забезпечення повної безпеки робіт на висоті рятувальника прикріплюють до робочій платформі запобіжними поясами.
Під час підйому рятувальників машиніст повинен слідкувати за висотою підйому робочої площадки, не допускаючи спрацьовування семафора, і безперервно спостерігати за веденням роботи, забезпечуючи необхідні умови для рятувальників. При переїздах на невеликі відстані (в межах об'єкта робіт) дозволяється переміщення по дорозі з ухилом до 3 ° зі швидкістю не більше 20 км/год з опущеним телескопом без укладання його в горизонтальне положення. Під час пересування вишки рятувальники не повинні знаходитися на робочій платформі і поза кабіною (на підніжках, крилах і т.д.). Перед маневруванням заднім ходом машиніст вишки повинен переконатися, що він своїм маневром нікому не завадить, і що поблизу немає людей або якихось перешкод.
Під час роботи на автовишці забороняється застосовувати різні допоміжні пристосування для збільшення робочої висоти вишки, а також прикріплювати до робочої платформи дроти, канати, мотузки і надавати на вишку інші додаткові впливу.
Техніка безпеки при порятунку постраждалих з використанням вертольотів. Для проведення рятувальних робіт із застосуванням спускового пристрою СУ-Р повинен залучатися спеціально підготовлений особовий склад. Рятувальники, що виконують спуски, повинні бути одягнені в бавовняні костюми, чоботи, спеціальні рукавички, захисний мотошлем і мати підвісну систему.
Спуски рятувальників і вантажів за допомогою СУ-Р дозволяється виконувати при температурі зовнішнього повітря від +50 до - 20 ° С. При низькій температурі повітря дозволяється проводити спуск у ватяних штанах і куртці, шапці-вушанці і валянках або куртці Демі і унтах.
Для рівномірного зносу шнура при експлуатації необхідно періодично, через 60 спусків, міняти кінці шнура, що прикріплюються до сережці, роблячи запис про це у формулярі. При огляді гальмівного блоку необхідно переконатися у відсутності гострих кромок, задирок, здатних пошкодити шнур при спуску.
Овальний отвір нижньої частини кожуха має збігатися з таким же отвором на пластині гальмівного блоку. Фіксатор, що знаходиться в гнізді ролика, повинен вільно, без заїдань переміщатися при натисканні на скобу, розташовану з тильного боку гальмівного блоку.
ВИСНОВОК
Від якості проведення аварійно-рятувальних та інших видів робіт в зоні НС залежить життя і здоров'я людей, тим чи іншим чином залучених в умови надзвичайних обставин. З метою забезпечення оперативних, злагоджених дій всіх служб, зайнятих ліквідацією наслідків НС, а також гарантування професійної та соціальної захищеності рятувальників вищими державними органами РФ прийнято низку нормативних актів, що регламентують порядок проведення робіт і позначають статус співробітників рятувальних підрозділів. Зокрема, Федеральний закон від 22 серпня 1995 №151-ФЗ «Про аварійно-рятувальні служби і статусі рятувальників» встановлює ряд принципів діяльності аварійно-рятувальних служб та формувань, визначає повноваження керівників процесу ліквідації НС, вводить комплекс гарантій для працівників рятувальних служб.
Для досягнення найбільшої ефективності робіт на місці НС потрібно комплекс заходів, що включає законодавчу базу, фонди економічної підтримки, спеціальне технічне забезпечення, забезпечення засобами зв'язку. Не менш важливий і організаційний аспект, що дозволяє координувати дії спеціальних рятувальних служб різних рівнів в надзвичайних умовах.
МНС Росії має чималий досвід роботи в самих різних надзвичайних ситуаціях, у тому числі унікальний досвід з порятунку арктичних експедицій, ліквідації наслідків острівних і шельфових землетрусів, великих затоплень і т.д. Але, як показує статистика, кількість аварій та інших НС не скорочується. Багато в чому дана обставина пояснюється складною економічною ситуацією, зношеністю основних виробничих і житлових фондів, комунікацій. Враховуючи вищенаведене, можна зробити висновок про необхідність вдосконалення системи ГО і НС, посилення всебічної державної підтримки служб порятунку, нарощування процесу обміну перед...
